“通過新世代概念車，我們展示了BMW品牌將如何改變它的觀感和氣質(zhì)……盡管新世代車型在許多方面都是全新的，但我們相信，它將展現(xiàn)出BMW品牌的精髓。”
2024北京車展期間，當(dāng)寶馬集團設(shè)計高級副總裁艾德里安·范·霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）在人潮涌動的中國觀眾面前做出此番陳述時，BMW所思考的問題——在一定程度上——與兩千多年前受邀為羅馬裝飾公共建筑的希臘雕塑家相似。
如何從被視為文化母體的古希臘藝術(shù)中承襲精髓，又要按照皇帝的指令，結(jié)合伊達拉里亞文化的精神內(nèi)核，形成鮮明、獨立的藝術(shù)風(fēng)格被后世之人所牢記？
正如這些藝術(shù)家最終在朱庇特神廟、奧古斯都和平祭壇、圖拉真紀功柱上留下了千年不易的浮雕瑰寶，霍伊頓克和他的團隊用“新世代”概念車，完成了時代交予BMW的任務(wù)。
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被“光”照亮的未來
多種跡象顯示，霍伊頓克引領(lǐng)下的BMW“設(shè)計天團”似乎對光情有獨鐘。
正因如此，我們在BMW新世代概念車上，看到了通過燈光標識來表達品牌身份的全新面孔。
用光取代鉻，是全新概念車在初見之下令人印象最深的設(shè)計處理。新車前臉、車尾等位置的高光部分，如今完全改由照明系統(tǒng)來得到突出。
譬如，大燈組被巧妙整合進BMW品牌標志性的雙腎格柵，在數(shù)字化技術(shù)的加持下，格柵輪廓則可被點亮，突出了“數(shù)字物理”（Phygital）設(shè)計的意蘊。
再如，得到全新演繹的L型尾燈應(yīng)用了先進的3D打印技術(shù)。后者令新車尾燈的每一個發(fā)光單元的發(fā)光強度都可以被單獨控制。如此一來，營造一種強烈的景深效果成為可能。
這種前所未見的大膽嘗試，既能通過減少零件數(shù)量構(gòu)建出一種更加純粹、簡約的設(shè)計語言，又能借助兼具波粒二象性的光本身，標記出BMW品牌的未來所在。
另一方面，BMW新世代概念車還特別采用經(jīng)過特殊調(diào)制、輝度更高的車漆，令新車在自然光環(huán)境中的光影呈現(xiàn)出一種或透明、或反光的神秘質(zhì)感。
同樣的光影魔法也被運用到了BMW新世代車型的車艙內(nèi)部。以中控屏等發(fā)光體為中心，新車采用相對節(jié)約且極具科技感的內(nèi)飾風(fēng)格。物理按鍵的大量取消，形成簡潔、現(xiàn)代的視覺效果。
通過顯示屏與座艙照明之間的交互技術(shù)，寶馬設(shè)計師還在新世代概念車上實現(xiàn)了屏幕顯示色彩與氛圍光之間的聯(lián)動，甚至可以與儀表板紡織表面的背光保持一致。
疊加大面積車窗和全景玻璃天窗的設(shè)計，和煦的陽光被設(shè)計成點亮新車的最后一道工序。在自然光的輝映下，中控屏、艙內(nèi)照明系統(tǒng)、織物裝飾融為一體，最終營造出溫暖柔和的“第二起居室”氛圍。
除此之外，BMW更是結(jié)合尖端智能科技，將具有革命性的寶馬全景視域橋帶入駕駛艙在平視顯示技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一次量子飛躍。
該技術(shù)可將重要信息在擋風(fēng)玻璃底部以更亮的光線和對比度來顯示，與道路皆處于駕駛者同一視線內(nèi)，真正實現(xiàn)了“以駕駛者為導(dǎo)向”。
作為中控屏及儀表盤的延伸，寶馬全景視域橋的出現(xiàn)，將BMW團隊的“光影秀”推向了高潮。至此，從擋風(fēng)玻璃到中控臺，再到整個座艙，BMW新世代概念車將完全沐浴在從未來返照的華光中。
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很未來，卻更寶馬
如果說，對光的運用幫助BMW新世代概念車完成了關(guān)于未來的暢想，那么新車與“電”的接觸，則在極大限度上使BMW的品牌DNA在全新語境中得到強化。
例如，概念車盡管在神髓上高度還原了上世紀60年代的BMW“新世代”車型，但在呈現(xiàn)一些具有品牌符號意義的經(jīng)典元素時，設(shè)計師充分結(jié)合電氣化時代的大眾審美，進行了極具創(chuàng)新性的演繹。
通過對于面積及造型比例的調(diào)整，BMW標志性的雙腎格柵被賦予了更強烈進取的意識。四周的嵌入式燈帶與垂直走向的LED天使眼大燈組成極具震撼力的視覺模塊，凸顯出電動技術(shù)為汽車進化所創(chuàng)造的無限可能。
同樣經(jīng)典的“霍夫邁斯特彎角”在線條運行方面，也因電氣化的來臨而變得更加利落迅捷，反光印花材質(zhì)的應(yīng)用則令BMW的這一代表性設(shè)計元素得到進一步彰顯。
在車身比例方面， BMW面向電氣化的全面轉(zhuǎn)型，為新世代概念車的設(shè)計帶來了幾何學(xué)層面的突破。
更趨扁平化的設(shè)計風(fēng)格，令車輪得到凸顯，使整車姿態(tài)更加干凈、強健，繼而從審美層面拉近了新車與互聯(lián)網(wǎng)一代的距離。同時，又令車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)及續(xù)航能力更為出色。
測試數(shù)據(jù)顯示，BMW新世代概念車的空氣阻力較同級車型減少了20%——這無疑將從一個全新角度對BMW品牌長期推崇的“駕駛樂趣”做出強化。
得益于800伏平臺、圓柱電芯的應(yīng)用以及第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的加入，BMW新世代車型的動力效率提高了25%，續(xù)航里程數(shù)則將高于以往任何一款純電產(chǎn)品。
此外在補能方面，新世代車型充電功率方面可以達到350千瓦，充電時間將較采用400V平臺的產(chǎn)品縮短最多30%。在短短10分鐘內(nèi)，即可補充高達300公里的續(xù)航里程。
在智能技術(shù)層面，BMW新世代概念車在電氣化時代的進化，也將對優(yōu)化駕控體驗帶來裨益。
未來，基于全新概念車開發(fā)的BMW車型都將擁有4個“超級大腦”，它們是4臺能夠協(xié)同工作的高性能計算機。
其中，兩臺計算機負責(zé)大幅優(yōu)化駕駛體驗，一臺算力提升10倍的計算機專司動力總成和駕駛動態(tài)管理，而最后一臺計算機則將專注于自動駕駛。下一步，寶馬方面還計劃將4個關(guān)鍵控制單元整合到同一臺高性能計算機中，以“帶來更進準、強勁的動力表現(xiàn)，以及更高的效率”。
在新世代車型上，負責(zé)整體協(xié)調(diào)車輛動力總成和駕駛動態(tài)管理的全新電子控制單元，將構(gòu)成駕駛樂趣純粹性的重要支柱。
