5 月 23 日消息，豐田汽車（Toyota Motor）美國分公司首席執(zhí)行官 Ted Ogawa 坦言該公司目前落后于特斯拉，但公司在電動汽車和新技術方面正“迎頭趕上”。
豐田的電氣化轉型可謂是步履蹣跚，在美國推出的首款電動汽車 bZ4X 經歷了坎坷的起步（包括召回事件）后，未能在市場上掀起太大的波瀾。
豐田去年在美國售出的 220 多萬輛汽車中，只有 9329 輛是純電動汽車，占比不到 0.5%。這種趨勢今年仍在繼續(xù)，截至 3 月份，bZ4X 車型僅售出 1897 輛，這還不到豐田汽車第一季度 48.6 萬多輛銷量的 0.4%。
Ogawa 表示豐田密切關注客戶對電動汽車的需求，他表示：“我們應該在 2 年前就推出 BEV 車型，這也是我們備受批評的原因。經過 2 年多的內部建設，我們正在電動汽車和新技術方面迎頭趕上”。
采訪中，Ogawa 說豐田總部正在為電動汽車建造一個“非常獨特的工廠”，將采用豐田公司的多項新技術。豐田去年展示了其下一代電動汽車生產線，采用了特斯拉最流行的 Giga 鑄造工藝。
豐田公司表示，其有關模具的“豐富知識儲備”將有助于加快生產速度。該公司相信，它可以將更換模具的準備時間從 24 小時縮短到 20 分鐘左右。
自走式裝配線和機器人等其他技術有望在提高效率的同時最大限度地減少缺陷。
豐田還在去年夏天透露了新的電動汽車電池計劃，其中包括將于 2027 年推出的兩款下一代電池。第一款 "高性能" 電池的續(xù)航里程將超過 800 公里（497 英里），同時成本將比 bZ4X 降低 20%。
與此同時，將于 2026-2027 年推出的 "大眾化" 版本預計續(xù)航里程將超過 600 公里（372 英里），成本將降低 40%。IT之家附上豐田的路線圖如下：
在更遠的未來（2027-2030 年），豐田計劃推出一系列 "進一步進化" 的電池，包括續(xù)航里程超過 1,000 公里（621 英里）和 10 分鐘快速充電的固態(tài)電池。