關(guān)于比亞迪和吉利的再次掐架，最開心的可能是奇瑞。卷飯圈、卷營銷、卷價(jià)格終究是乏了。中國車圈最終還是回歸技術(shù)、平臺(tái)、性能競爭的顯性時(shí)代。

對(duì)于用戶來說，這種掐架也讓人喜聞樂見：道理是越辯越明——關(guān)于熱效率、能耗等技術(shù)主題的掐架本身就是一場用戶大科普，“消費(fèi)冤種防治計(jì)劃”才得以實(shí)施。

對(duì)于行業(yè)發(fā)展來說，冰箱彩電再大、沙發(fā)再舒服，終究不是中國汽車追求“高質(zhì)量發(fā)展”的本義。

值得思考的有兩點(diǎn)——

A.正如“紅衣大炮”所言，轉(zhuǎn)速再高終究需要給用戶加個(gè)場景化的注釋。能夠證明車企在技術(shù)、性能等方面水平高低的最終場景是什么？

B.中國車企淘汰賽的下半場，為什么以卷能耗為開局？

下半場：價(jià)格與續(xù)航的雙螺旋
價(jià)格戰(zhàn)拉開了2024年中國車圈新一輪跑馬。

事實(shí)上，從今年3月份開始，新一輪圍繞“續(xù)航”的競爭也在車企中展開暗中較量。一直到龍頭比亞迪在5月28日發(fā)布最新的插電式混合動(dòng)力技術(shù)——第五代DM-i雙模混動(dòng)系統(tǒng)，關(guān)于續(xù)航能耗的競爭被頂上另一個(gè)高度。

最先發(fā)難的，還是吉利。

今年3月，吉利雷神新一代電混系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)發(fā)布。在滿油滿電的情況下，最高續(xù)航可突破2000公里，百公里油耗將低至2L區(qū)間。

值得一提的是，吉利在當(dāng)時(shí)就提出最新一代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已突破46%，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

5月10日，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”技術(shù)品牌。榮威方面表示，D7 DMH代表自主品牌B級(jí)車向2000公里極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，完成1962公里超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L。該車型搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43%。

“不管是上半場，還是下半場，東風(fēng)都在場。”

東風(fēng)風(fēng)神的豪言并未落空。今年5月24日，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了搭載馬赫電混技術(shù)的新車型風(fēng)神L7。該車型實(shí)測綜合續(xù)航最高達(dá)2054公里，百公里饋電油耗為3.8L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)45.18%。

卷續(xù)航：工具屬性話題回歸
相較于智能駕駛的長期競爭，車企在下半場伊始都將重點(diǎn)放在了續(xù)航與能耗上。行業(yè)普遍認(rèn)為，無論是購買成本還是使用成本，車企都不遺余力通過技術(shù)實(shí)力影響用戶決策天平。

也有專業(yè)人士指出，從市場反應(yīng)來看，車圈持續(xù)需要話題引發(fā)關(guān)注。這個(gè)話題隨著中國用戶認(rèn)知躍升，漸漸從營銷、飯圈等漸漸回歸到“工具屬性”上。

無論是電池還是整車，對(duì)于新能源時(shí)代的車輛工具屬性歸納為能耗與續(xù)航。電池和油箱體積總不能越造越大，面對(duì)“補(bǔ)能焦慮”這一行業(yè)痛點(diǎn)，熱效率等原先專業(yè)概念也被用戶所熟知，并形成傳播話題。更重要的是，從創(chuàng)造需求的角度來看，續(xù)航技術(shù)突破的意義從純數(shù)字漸漸滲透進(jìn)用戶需要的場景。

不僅僅是比亞迪和吉利，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)日益蓬勃，上得臺(tái)面的掐架和競爭，屢見不鮮。競爭帶來的結(jié)果，則有目共睹。