常言道，人紅是非多，憑一首《諾言》拿下5000萬元簽約費(fèi)的郭有才，被網(wǎng)友扒出各種黑料后不得不停播暫避鋒芒，靠收割打工人共情的“保姆王媽”，因在現(xiàn)實(shí)生活中壓榨打工人被全網(wǎng)質(zhì)疑和抨擊……

 

這說明什么？收割流量賺得盆滿缽滿的同時(shí)，必須保證自己有經(jīng)得起考驗(yàn)的過硬實(shí)力，不然等到熱鬧退潮很難掩蓋自己裸泳的尷尬。當(dāng)然，這個(gè)道理不僅適用于網(wǎng)紅圈，日漸“粉絲化”的車企同樣也在遵循這個(gè)玩法。

一向善于將熱度和輿論玩弄于股掌之間的理想，在推出MEGA時(shí)遭受到嚴(yán)重反噬，一口氣差點(diǎn)沒能挺上來；集千萬寵愛于一身的小米汽車，在推出SU7后持續(xù)霸占熱搜榜近半個(gè)月，芝麻綠豆大的問題，都會(huì)在放大鏡效應(yīng)的推動(dòng)下引起全網(wǎng)熱議，難怪雷廠長近乎哽咽的懇求大家嘴下留情。

 

至于膽大心細(xì)的新能源賽道一哥比亞迪，更是將屁股直接焊在聚光燈那兒，稍微放出點(diǎn)能引起情緒化波動(dòng)的言辭，就夠眾多媒體享受到一波流量盛宴。而剛過完年以榮耀版之名掀起的價(jià)格戰(zhàn)，更是引起眾多友商的跟風(fēng)下注。

然而就是這樣一業(yè)內(nèi)頂級的“網(wǎng)紅大咖”，依舊難逃被挑刺的命運(yùn)，而且還是極其少見的被友商點(diǎn)名道姓的挑刺。5月28日對于很多友商而言，并不算是個(gè)很好的日子，因?yàn)樵谶@一天，比亞迪直接甩出了搭載DM5.0技術(shù)的秦L+海豹06這對王炸，低至9.98萬元的入手門檻，B級車的充裕空間，超2000km的綜合續(xù)航和百公里2.9L的油耗表現(xiàn)，就這綜合實(shí)力，別說是燃油車了，就是新能源車也得退讓三分。

然而這種幾乎能支撐起“市場壟斷”式的車型，一旦出現(xiàn)必然會(huì)對同級競品造成毀滅性打擊，要知道砸人飯碗、斷人財(cái)路如殺人父母，友商們肯定得發(fā)泄發(fā)泄心中不滿。

 

比如吉利汽車就將矛頭直至比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù)，發(fā)文稱吉利雷神發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率46.1%，并在2023年就獲得了中汽中心權(quán)威認(rèn)證，屬于全球最高。

這句話顯然是在diss比亞迪宣傳的發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)全球最高46.06%的熱效率。對此比亞迪的回應(yīng)也很簡單，差不多就是“別玩虛的，有本事量產(chǎn)出來再比較”的意思，拿著非量產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)測試數(shù)據(jù)來質(zhì)疑，確實(shí)有點(diǎn)不太合理，如果都這樣比的話，人家比亞迪非量產(chǎn)實(shí)驗(yàn)測試的熱效率數(shù)據(jù)還達(dá)到了46.5%，真以為銷售一代，儲(chǔ)備一代，預(yù)研一代是開玩笑的話嗎？

 

其實(shí)測試就是為了突破極限，可這需要建立在扎實(shí)安全性上，經(jīng)過嚴(yán)苛考驗(yàn)和認(rèn)證的量產(chǎn)車做到了這一點(diǎn)，那些在非量產(chǎn)實(shí)驗(yàn)測試中熱效率達(dá)到48%甚至上50%的，能做到嗎？

所以拿非量產(chǎn)數(shù)據(jù)PK量產(chǎn)熱效率數(shù)據(jù)，本身就是件有失公允的事兒，吉利這種欠缺考慮只為爭一口氣的做法，確實(shí)也有些不理性，不知道這一出鬧劇是吉利高層拍板決定的，還營銷部門自個(gè)兒搞出來的，反正越發(fā)讓人相信“這個(gè)世界就是一個(gè)巨大的草臺(tái)班子”。

 

除了這件看起來幼稚至極的爭第一事兒外，比亞迪還辦了一件“錯(cuò)事兒”，引起不少網(wǎng)友甚至媒體的質(zhì)疑，甚至有的還要“告比亞迪欺騙消費(fèi)者”“虛假宣傳”等。就因?yàn)楝F(xiàn)在油車/插混車型在工信部貼紙上的油耗用的都是WLTC工況，而比亞迪用的卻是NEDC工況，然后給出了低至2.9L/100km的油耗數(shù)據(jù)，開啟油耗“2”時(shí)代。

網(wǎng)上也就WLTC和NEDC工況展開激烈討論，有說NEDC工況屬于非常理想的測試環(huán)境，而WLTC工況更接近實(shí)際駕駛情況的油耗數(shù)據(jù)，吉利高級副總裁也下場發(fā)表觀點(diǎn)稱：“實(shí)在一點(diǎn)好，老一輩科學(xué)家健在的話也會(huì)這么想。”

有意思的是，比亞迪高級副總裁卻回應(yīng)表示，“我們相信NEDC油耗更科學(xué)，更接近老百姓的用車習(xí)慣。”

 

高層大佬集體下場，一不小心就成了高端局。其實(shí)真沒必要做口舌之爭，是騾子是馬拉出來遛遛不就知道了，實(shí)測跑一下不就知道真實(shí)油耗了嘛，沒必要為了以什么工況為準(zhǔn)，爭得你死我活，大家都是有身份的人，要用事實(shí)說話。

有質(zhì)疑有爭議并非是壞事，良性的行業(yè)競爭可以促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步嘛。一花獨(dú)放不是春，萬紫千紅春滿園，國內(nèi)車企都朝著技術(shù)前行的方向努力，這是利國利民的好事兒，雖然這個(gè)過程會(huì)出現(xiàn)一些矛盾，但只要沒走歧路，就屬于可控范圍內(nèi)可理解的商業(yè)嘴嗨行為，大家對這種輿論態(tài)度也是看個(gè)熱鬧就行了，也沒誰會(huì)上趕子打破砂鍋問到底，銷量會(huì)證明一切。

 

然而這場技術(shù)爭議，卻引來不少不良媒體的惡意抹黑，蘸著“人血饅頭”通過歪曲事實(shí)的方式，來各種陰陽怪氣的蹭熱度流量，這種行為真的是惡心至極。不過值得慶幸的是，某些歪曲事實(shí)的視頻下面的評論大都是偏正面偏理性的。借用其中一個(gè)網(wǎng)友的話來說，“看到評論區(qū)大都是罵你的，我就放心了。”

大廠車企肩負(fù)社會(huì)責(zé)任，我們確實(shí)該扛起監(jiān)督的義務(wù)，對于有損消費(fèi)群體利益的行為，可以通過輿論的方式督促車企改進(jìn)，但這種雙向奔赴的模式，很容易被別有用心的人利用，從而通過挾持車企來達(dá)成某些目的，所以我們在網(wǎng)絡(luò)上要學(xué)會(huì)保持理性，分析事情的真?zhèn)危灰嗽埔嘣啤?/p>

 

人紅是非多，車企的熱度是消費(fèi)者用真金白銀堆積出來的，輿論的好壞真假不會(huì)影響到真正消費(fèi)群體的購車抉擇。借用一位網(wǎng)友的評價(jià)來說，比亞迪秦L這車好不好，只有我們需要的人才知道。

所以，車企友商也好媒體公關(guān)也罷，比亞迪秦L各項(xiàng)參數(shù)“保不保真”，消費(fèi)者會(huì)比你們更關(guān)注更在意，有這找茬的功夫，還不如多想想如何獲得市場認(rèn)可，贏得用戶青睞。