談及豪華品牌中大型轎車，德系的“三駕馬車”算是這一細分市場的代表產(chǎn)品。而在德系三強中，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車和寶馬5系既是老牌選手，二者也是彼此最直接的競爭對手，巧合的是，二者的更新迭代基本也維持同樣的節(jié)奏。目前全新E級車和寶馬5系在售車型均為新款車型，作為老對手，二者又開啟了新較量，那這兩臺車誰的產(chǎn)品力更均衡呢？咱們今天也來詳細探討一下。

從車系來看，全新E級車和寶馬5系各自都提供不同功率的車型，同時二者也提供后驅(qū)、四驅(qū)版車型，包括從車型風格來看，二者也都提供不同風格套件的車型。從車系構(gòu)成來看，全新E級車和寶馬5系的選擇面都相當豐富。

為了對比的公平性，咱們主要還是選取兩臺車價格接近的車型進行對比，即全新E級車 2024款 E300L 豪華型 運動轎車和寶馬5系 2024款 530Li 尊享型 M運動套裝（下文分別簡稱：全新E級車和寶馬5系），二者的指導(dǎo)價相當接近，咱們也以這兩款車型為例，展開對比。

外觀層面，對于豪華中大型轎車而言，顏值、氣場，以及車身展現(xiàn)出的優(yōu)雅感很重要，這也是豪華中大型車和普通家用車的首要不同，咱們也先從全新E級車和寶馬5系的外觀開始聊。全新E級車的設(shè)計延續(xù)了家族化設(shè)計，四平八穩(wěn)的姿態(tài)，符合豪華中大型轎車該有的氣場。同時，全新E級車還采用了“大嘴式”進氣格柵、隱藏式門把手、雙出排氣等設(shè)計元素，細節(jié)也做得很到位；寶馬5系的車身線條見棱見角，配合“雙腎”進氣格柵，能提升整體運動感，同時其采用了長車頭、短車尾的造型，比例也蠻協(xié)調(diào)，其車尾造型比較方正，立體感較強。就外觀而言，全新E級車主要展現(xiàn)出大氣感、豪華感，寶馬5系則更注重運動感。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

內(nèi)飾層面，對于全新E級車和寶馬5系這類豪華車而言，內(nèi)部的檔次感很重要，同時科技感也是加分項，咱們也來看看二者的表現(xiàn)。全新E級車的內(nèi)飾布局很規(guī)整，貫穿式空調(diào)出風口配合車內(nèi)的曲線設(shè)計，也營造出較強的環(huán)抱感。同時，全新E級車內(nèi)部采用了三塊大屏的設(shè)計，配合“蜻蜓”方向盤，也提升了內(nèi)部的科技感，懷擋布局也為前排留出了較多儲物空間。寶馬5系的內(nèi)飾布局很簡潔，其采用了雙聯(lián)屏的布局，且中控臺整體向駕駛者一側(cè)傾斜，營造出科技座艙的視覺效果，整體科技感也比較到位。同時，寶馬5系采用了撥桿式電子擋把的設(shè)計，其儲物空間與全新E級車存在差距。用料層面，全新E級車和寶馬5系都采用了大量皮質(zhì)材料、銀色飾板，二者的檔次感也做得很出眾。

 

聊完了內(nèi)飾，緊接著咱們來看看全新E級車和寶馬5系的內(nèi)部配置，對于這兩款車型而言，智能科技配置和豪華配置是重點，咱們也來解析一下二者的差異。智能交互層面，全新E級車配備了MBUX系統(tǒng)，且內(nèi)置了高通8295芯片，寶馬5系配備了iDrive系統(tǒng)，僅內(nèi)置了高通8155芯片。具體功能層面，全新E級車和寶馬5系都支持語音交互、手機APP控車、數(shù)字鑰匙、在線導(dǎo)航、CarPlay手機投屏功能，但全新E級車支持“可見即可說”功能，語音可控功能更豐富，并且由于其芯片屬于新一代的芯片，其算力會更強，后期拓展能力、耐用性也會更好。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

智能駕駛層面，全新E級車和寶馬5系都各自配備了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，但全新E級車配備了7個攝像頭，寶馬5系為6個攝像頭。具體功能層面，全新E級車和寶馬5系都能實現(xiàn)L2級智能駕駛輔助，以及自動變道輔助、自動泊車等功能，但全新E級車還能實現(xiàn)高速NOA領(lǐng)航輔助功能。細節(jié)方面，全新E級車配備了柏林之聲音響，寶馬5系配備了寶華韋健音響，但全新E級車還支持杜比全景聲。同時，全新E級車多出了車載空氣凈化器，寶馬5系則多出了HUD抬頭顯示功能。整體來看，寶馬5系的配置夠用，但全新E級車的配置更貼近時代。

 

對于全新E級車和寶馬5系這類中大型豪華車而言，自然是要同時兼顧家用和商用，空間、乘坐舒適性都是關(guān)鍵，咱們也來看看二者的表現(xiàn)。從尺寸來看，全新E級車和寶馬5系的車長均在5米1上下，軸距均在3米1上下，二者的整體尺寸都符合中大型轎車該有的水準。反映到實際空間上，全新E級車和寶馬5系的前、后排空間都很寬裕，足以滿足家用、商務(wù)接待的需求。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

座椅功能層面，全新E級車和寶馬5系的前排座椅都支持電動調(diào)節(jié)，同時都配備了座椅加熱、通風功能，但全新E級車多出了腿托調(diào)節(jié)，寶馬5系多出了副駕座椅記憶功能，二者的功能性都比較全面。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

后排功能層面，全新E級車僅帶有空調(diào)出風口，寶馬5系則配備了獨立空調(diào)。不過，全新E級車后排座椅支持電動靠背、腿托調(diào)節(jié)，并且配備了“老板鍵”，乘坐會更舒適。同時，全新E級車后排支持選裝座椅加熱、通風功能，寶馬5系并不支持選裝。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

后備廂層面，全新E級車和寶馬5系的后排座椅均不支持放倒，對于中大型轎車而言，這也屬于正常操作，但兩臺車均配備了電尾門，便捷性都還不錯。整體來看，全新E級車的座椅功能性還是要豐富一些，寶馬5系前排功能較為豐富，但后排功能稍有缺失。

 

動力層面，對于全新E級車和寶馬5系這類大尺寸轎車而言，動力、油耗，以及平順性都是關(guān)鍵指標，咱們也來看看二者的差異。從動力結(jié)構(gòu)來看，全新E級車和寶馬5系均配備了2.0T發(fā)動機，前者匹配一臺9AT變速箱，后者采用了8AT變速箱，兩臺車都配備了48V混動系統(tǒng)，能兼顧到啟動時的NVH，并且二者的變速箱都很“聰明”，不僅換擋邏輯清晰，平順性表現(xiàn)也很出眾。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

參數(shù)方面，全新E級車和寶馬5系的發(fā)動機最大功率均為190kW，最大扭矩均為400N·m，在實際的動力表現(xiàn)上，全新E級車可實現(xiàn)6.6秒破百，寶馬5系可實現(xiàn)6.5秒破百，二者的動力差距微乎其微。油耗方面，在WLTC工況下，全新E級車的百公里油耗為6.65L，寶馬5系為6.8L，二者的差距也很小。 整體來看，全新E級車和寶馬5系動力層面的表現(xiàn)很接近。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

底盤環(huán)節(jié)，作為豪華車，底盤的行駛質(zhì)感也是關(guān)鍵部分，畢竟這也算得上豪華車的核心優(yōu)勢之一，咱們也來看看全新E級車和寶馬5系的差異。從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來看，全新E級車采用了前、后多連桿獨立懸架的組合，寶馬5系采用了前雙叉臂-后多連桿獨立懸架的組合。同時，全新E級車和寶馬5系均采用了前窄后寬的輪胎組合，作為后驅(qū)車，這也有利于提升駕駛樂趣和操控穩(wěn)定性。不過，全新E級車還支持懸架軟硬調(diào)節(jié)，且配備了可變轉(zhuǎn)向比功能。日常駕駛過程中，全新E級車和寶馬5系的懸架都能兼顧舒適性和操控性，兩臺車的駕乘質(zhì)感都很出色，但由于全新E級車的硬件更全面，其爛路舒適性、高速變道的穩(wěn)定性要更好一些。

寫在最后：作為豪華品牌中大型轎車，全新E級車和寶馬5系既是高端車型，也是各自家族的頂梁柱，車企自然也會下大功夫來打造產(chǎn)品，在基礎(chǔ)產(chǎn)品力表現(xiàn)上，全新E級車和寶馬5系自然也不會差。但從對比的結(jié)果來看，全新E級車和寶馬5系的動力、油耗、空間差異不大，但全新E級車的底盤適應(yīng)能力更好，且智能科技配置更豐富，相對來說，我個人更會推薦全新E級車。