時下購車，如果不想選擇純?nèi)加蛙嚕敲催x擇“新能源”也需要慎重。混合動力自然是不錯的選擇，但如果家里沒有充電條件，純電車和插電混動就暫時別考慮了，插混不充電就沒什么意義了，故而油電混動才是相對更好的選擇。

眾所周知，本田的銳混動已經(jīng)由來已久，但實際上，福特汽車在混動技術(shù)方面，更加先人一步，只是在20世紀(jì)90年代石油危機(jī)中沒有進(jìn)行商用，如今也是有一套非常成熟的油電混動技術(shù)。

 

作為福特經(jīng)典之作，蒙迪歐歷經(jīng)了超過30年5代車型演變，擁有同級少有的四套動力系統(tǒng)車型，其中最典型且強(qiáng)悍的就是蒙迪歐運(yùn)動版，其搭載的就是福特成熟的2.0T大馬力E混動系統(tǒng)，前不久在重慶車展剛完成上市，兩款配置的指導(dǎo)價分別為20.98萬元和22.98萬元，還有至高26,888元的購車禮。作為蒙迪歐家族全系車型旗艦，提供了更高的價值輸出。

 

正所謂“聽人勸吃飽飯”，蒙迪歐運(yùn)動版強(qiáng)勢加入之后，展現(xiàn)了整個家族產(chǎn)品的完整性，無論是喜歡高性能，高價值還是低油耗的用戶，總能找到適合自己的一款。

蒙迪歐運(yùn)動版采用了同級稀有的動感五門溜背造型設(shè)計，大膽的外觀配色、肌肉感十足的車身線條勾勒，給人一種“野馬”的既視感，視覺沖擊力很強(qiáng)。

反觀雅閣，過于穩(wěn)重的造型毫無特色，橫平豎直的線條，給人一種待在舒適圈的感覺，甚至配色都相當(dāng)保守，提不起興趣來。

 

我們再看，蒙迪歐運(yùn)動版造型已經(jīng)夠運(yùn)動了，高配還有更強(qiáng)的ST-Line版本，會提供20英寸合金輪轂、運(yùn)動前包圍和雙色車身等專屬運(yùn)動套件，這些都是雅閣所不具備的。

包括空間方面也無需擔(dān)心，要知道，2945mm的軸距尺寸已經(jīng)比雅閣的2830mm大出了115mm，甚至能夠媲美C級車。

 

最關(guān)鍵的是動力方面，蒙迪歐運(yùn)動版搭載了“2.0T大馬力E混動”動力系統(tǒng)，即第五代EcoBoost 2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，其綜合功率高達(dá)308Ps。雅閣混動由于采用了插電式混動技術(shù)，主要靠電機(jī)直接驅(qū)動，電機(jī)功率只有184匹的最大馬力，在起步加速狀態(tài)下，遠(yuǎn)沒有蒙迪歐運(yùn)動版動力強(qiáng)勁，在虧電狀態(tài)下靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動，動力表現(xiàn)更是大打折扣，而蒙迪歐可以做到動力始終如一強(qiáng)勁輸出。

同時，蒙迪歐在用料方面也比雅閣更扎實，600Mpa以上的高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)52%，其中A柱到C柱使用了強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa的3D輥壓工藝生產(chǎn)的馬氏體鋼，最大程度保證極端情況下的駕乘人員安全。

 

我們都知道，日系混動車型的終極訴求就是省油，甚至不惜降低動力輸出來減少油耗，似乎是“魚與熊掌不可兼得”，使其成為一個徹底舒適調(diào)校毫無駕駛樂趣的家用車，雅閣就是最典型的例子。而蒙迪歐運(yùn)動版既能輸出足夠強(qiáng)的大馬力，又可以實現(xiàn)低油耗，根據(jù)媒體實測，蒙迪歐運(yùn)動版零百加速能夠達(dá)到5秒級，與此同時，其高速段油耗僅4.64L，難以想象。

 

坦白來講，這個成績別說雅閣肅然起敬了，就是放在同級別其他的混動車型中，也是天花板級別的存在，況且不需要充電樁，省心更省油。

如果開過蒙迪歐應(yīng)該都了解，福特的底盤調(diào)校和駕駛反饋非常優(yōu)秀，蒙迪歐運(yùn)動版提供三種不同的駕駛模式，滿足不同路況的駕駛需求，動力足夠澎湃、平順，轉(zhuǎn)向助力指哪打哪，把運(yùn)動性能的爽感拿捏到位。

 

 

最后：即使現(xiàn)在的新能源市場滲透率已經(jīng)超過50%，但還是要依賴于有效的補(bǔ)能配套設(shè)施，所以當(dāng)下混動才是最佳選擇，而如果追求大馬力混動，還想要中高級車的尺寸，誠意的售價，那唯有蒙迪歐能幫你實現(xiàn)。