在幾個月前坦克500 Hi4-Z的試駕會后，廠家讓我給個建議，看看這臺車賣多少錢合適。坦克為了這臺解耦式的泛越野，幾乎重做了半臺車，大電池、雙電機、迪翁橋后懸，各個都是花錢的玩意。但想“一定紅”，指導價比Hi4-T貴三萬以內，我看比較合適。

坦克500 Hi4-T普通版的指導價為33.5萬元，而Hi4-Z的最終指導價定格在了36.38萬元。倒不是我的建議能量有多大，但足以看出坦克品牌是懂市場和用戶的。在上市后24小時內，坦克500 Hi4-Z的訂單量達到了6399臺。什么概念？和一些車的月銷量差不多。

為長城開山的城市SUV和強越野SUV，市場認可度一直不錯。再加上哈弗大狗作為曾經的輕越野，為現在的泛越野奠定了基礎，所以用戶對這一全新概念和全新技術的信賴度還是比較高的。

當然，坦克500 Hi4-Z的目標圈層絕不是哈弗大狗的用戶，而是覺得強越野有些興師動眾，但對車輛級別、舒適度和用車成本有一定需求的人群。

如果你有說走就走的心，但滿打滿算一年也沒幾天去親近自然，如果你覺得坦克500面子足夠，但又主張該花花、該省省，那么坦克500 Hi4-Z其實比Hi4-T更加合適。

能帶你隨時去野的原因，是坦克500 Hi4-Z即便采用了解耦式的四驅，但依舊有梁有鎖。它采用了非承載式車身，搭載一臺縱置2.0T發動機+前后橋雙電機。系統綜合功率為635kW，綜合扭矩達到1195N·m。“混動V8”動力夠、底盤強度高，四驅結構有，適用于90%的越野環境，城市大動力輸出、重裝穿越以及沙漠沖破都沒問題。

相比以機械為主的Hi4-T，由于電四驅的持續高強度輸出穩定性，以及迪翁橋后懸架對炮彈坑等極惡劣環境的行程限制等原因，坦克500 Hi4-Z對于越野強度塔尖的巖石攀爬、持續大扭矩低速脫困等10%的惡略環境，適應性自然不如前者。

而它相比Hi4-T更適合城市的原因，同樣是因為這套解耦式四驅。這套系統和傳統意義上的Hi4系統有點像，長城汽車的“鬼才”開創性地將前置驅動電機與發電機合二為一，實現了前后重量平衡以及降本增效，和降低油耗有關的自然還有減重。

當然，能讓這臺有大梁的越野車不再是“油老虎”的關鍵，是這套Hi4-Z系統的電感化遠大于機械化。它搭載的3擋DHT變速器，融合了類似豐田THS系統的行星齒輪結構，因此可以實現功率分流，能夠串并聯輸出和發動機直驅。

發動機動力給到行星齒輪，而電動機又與太陽輪直接掛鉤，外層圈齒輪輸出的動力則由3擋DHT分配到前方車輪，整套流程打完收工，不僅使發動機參與全速域驅動，更讓車輛獲得4.6秒零百加速的同時獲得百公里3.93L綜合油耗。

如果你還在猶豫買坦克500的Hi4-Z還是Hi4-T，看完這篇文章應該已經有底了。一句話，一周不“野”就難受，路不難走決不去，是不是？是！直接上Hi4-T，沒什么可想的。但凡你猶豫了，那就上Hi4-Z，電感化更強的解耦式四驅，全工況加速不猶豫，綜合油耗和城市級新能源SUV相差不大，還能讓你隨時去沖沙，雖不極致，但重在全面！