價格戰(zhàn)還得打，但似乎沒人打得過比亞迪了。
因為它降價真的太離譜了！
放在幾個月前，誰能想象到中型車竟然能卷到10萬內(nèi)？但比亞迪的秦LDM-i就這么做到了?？陕斆魅绫葋喌?，卷出來的降價并沒有影響到自身，反而全靠供應(yīng)商。
在中低端市場中，比亞迪有著統(tǒng)治級的銷量，而為了再攬更多的市場份額，比亞迪要把價格一降再降。可薄利多銷這個詞，比亞迪并不打算把它用在自己的身上，反而是將魔爪伸向了供應(yīng)商。
因為與其降利潤，不如降成本，壓榨自己員工不如壓榨供應(yīng)商的價值。“年降”這個詞對于汽車產(chǎn)業(yè)的零部件供應(yīng)商來說，已經(jīng)成了常態(tài)，每年主機廠都會要求供應(yīng)商進行降價，以此來獲得繼續(xù)合作的機會。
對于比亞迪的供應(yīng)商來說，年降的幅度雖然大，但是誰都想抱緊比亞迪這條“大腿”。其實對于供應(yīng)商來說，比亞迪其實挺好的，甚至很多供應(yīng)商還會主動擁抱比亞迪。畢竟銷量放在這，供應(yīng)商最貴的成本是開模，模具的成本跟生產(chǎn)成本完全不是一個量級。
比亞迪的高銷量帶來的巨大零部件數(shù)量需求，供應(yīng)商可以把模具成本進行更多的分攤，只要攤得夠廣，每一件少賺一些也是賺。
可這有個前提，就是“保證質(zhì)量”。
產(chǎn)能跟質(zhì)量一直是生產(chǎn)業(yè)需要解決和平衡的點，雖然供應(yīng)商的成本能得到降低，但作為企業(yè)誰也不想損失利潤，再加上如此繁多的生產(chǎn)需求，供應(yīng)商的質(zhì)量難以保證。
零部件不是整車，質(zhì)量也只能按批次的質(zhì)量范圍值來要求，比亞迪卷的結(jié)果是在把行業(yè)的水繼續(xù)挖深、搞渾，但在比亞迪眼里這是對汽車市場的利好做法。
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