近日奔馳稱，在中國生產(chǎn)的車型僅面向中國市場。不少網(wǎng)友都對此表達(dá)了不滿，甚至有人調(diào)侃稱“這是貼牌車只賣給自己人？”
雖然梅賽德斯奔馳在中國生產(chǎn)和銷售的車型在外觀、核心技術(shù)以及整體設(shè)計上都跟全球車型近乎一致，但是為了適應(yīng)中國市場的需求，在有些車型上也會做出一些調(diào)整，主要體現(xiàn)在配置、動力系統(tǒng)上。
我們拿奔馳C舉例來說，中國市場生產(chǎn)的奔馳C有很明顯的優(yōu)勢。內(nèi)飾的材料、座椅用料以及電動調(diào)節(jié)等方面，更重要的是加長軸距后，后排的空間會明顯更優(yōu)秀一些，舒適性配置例如獨立空調(diào)調(diào)節(jié)、后排座椅調(diào)節(jié)等也都比全球車型更豐富。
而且在車機(jī)部分，國內(nèi)市場的多媒體系統(tǒng)在功能性、軟件豐富度等方面也都比海外版本表現(xiàn)更好。
但是這都是奔馳在抓準(zhǔn)中國市場的胃口后做的“本土化調(diào)整”，更重要的部分卻近乎全是劣勢。全球版的奔馳C在動力上提供1.5T和2.0T兩種不同功率的發(fā)動機(jī)，并且還有插混的動力類型，最低配的發(fā)動機(jī)功率為204馬力。
但是在國內(nèi)的版本中，奔馳C級只提供1.5T+48V輕混的動力選項，最低配的發(fā)動機(jī)甚至能做到170馬力，妥妥的“丐版”。當(dāng)然這其中跟國家之間的排放標(biāo)準(zhǔn)、政策等息息相關(guān)，但是這無疑也讓奔馳染上了“貼牌車”的標(biāo)簽。
“只賣給自己人”、“老外壓根不認(rèn)可中國奔馳”等等，這樣的聲音不絕于耳，也有不少用戶表示，奔馳的售后、質(zhì)量、做工等也變得越來越差，似乎現(xiàn)在奔馳最大的吸引力就是品牌以及“氛圍燈”。
或許奔馳需要在全球化和本地化之間找到一些平衡，我們不得不承認(rèn)的是本土化之后的奔馳確實更符合中國消費(fèi)者的胃口，但是在配置、質(zhì)量和服務(wù)上，中國車型也不應(yīng)該被獨立考量和評測。