2025年1月6日，廣汽集團“番禺行動”后的第一款車埃安UT正式開啟預售，作為競爭最激烈，也是最卷的A級車市場而言，廣汽埃安卻對這款車型充滿了信心，再加上去年發布的埃安霸王龍和埃安RT都在市場上有不錯的表現，我們都在考慮，埃安是有什么不一樣的秘訣和底氣么？懷著心里的疑問，汽車頭條對廣汽埃安的領導進行了面對面的訪談！

卷不能單方面，任何方面都不將就、要講究

廣汽埃安副總經理肖勇表示，2024年大家都在卷價格，行業巨頭打響價格戰開始后，其他品牌紛紛迎戰，所以市場上出現了一些配置較低的車型。就像A級車，雖然價格低廉，但很多消費者會發現，這類車的車機和20多萬車型的車機比起來，就好比手機中老年機和智能機的區別。雖然并不好用，但因為廉價，也只能“將就”著用。但廣汽埃安看到了這些消費者的痛點，所以不管是霸王龍、RT還是剛剛預售的UT，就做到了引領，把帶激光雷達的高階智駕代入到20萬以下的市場，在埃安RT上15萬多就可以擁有，在霸王龍上16萬多就可以擁有帶激光雷達的高階智駕。正是因為解決了這些痛點，才能有如今市場上的認可。

此外，我們還得知，埃安2025年規定了三拼：拼產品、拼價格、拼服務，就如肖勇而言，這個時代僅打價格戰已經進入了死胡同，只有把產品、價格、服務都做好，達到三者合一，才能真正展現出一輛車的綜合競爭力。

埃安的產品未來三年將會有爆發式的增長

埃安UT，無疑是2025年的開門紅。雖然A級車的領域競爭極端激烈，但肖勇還是展現出了不小的期許，他表示：“埃安UT如果不能實現月銷一萬臺以上，甚至1萬5千臺以上都不敢自己叫爆款，可能在別的領域月銷七八千已經算是爆款了，但在這個級別實事求是地說，你問我的目標有多大，我可以負責任地講我的野心是至少要做到這個級別里的前三。當然肯定不是第一個月或者上市就行，有需要一定的時間，一個爬坡的時間，一個客戶認可的時間。”

當然，一個品牌要能夠良好的發展，產品的誕生和更新替代的速度也是要素之一。在訪談中我們得知，廣汽集團的“番禺行動”接下來會每年7款以上的新車，也就是說連續三年會有二十多款的新車。每個車輛發布實際上是有時間的，每個車輛的完整準備時間為28個月，從預售到量產上市還需要3個月的時間，而這些新車已經在2022年到2023年就已經開始研發籌備了。

埃安UT的秘訣

其實，之所以廣汽埃安副總經理肖勇對埃安UT這款車的市場表現有如此大的信心，最大的原因就是這款車型的產品力確實強大。在訪談中，埃安UT產品總經理涂序聰也給我們講解了該車型的獨到之處，涂總表示：“產品做好一定要用真材實料，真材實料肯定成本會有影響，我既要把產品做好，又不能偷工減料，核心埃安UT做成本兩大關鍵點是集成化的創新設計以及系統化的創新設計。

可能這個詞就比較空洞，舉兩個例子：

一是集成化的創新設計，剛才肖總講到這個車標配熱泵加雙層流，以前在15萬車型上才有，到我們這個車上怎么做，我們把整個熱管理系統做了集成設計，在集成化設計基礎上又把熱管理的控制器跟整車控制器集成到一起，好處是一些共有的殼體包括電路板全部可以在一起用，用一個控制器控制所有的電路，這樣的話成本就可以大幅度降低。

二是系統化的創新設計，剛才說到這個車又要安全又要空間大，整個車也比別人大一圈，整體電量怎么辦，又要做到續航時，只能說從系統性去解決這個問題。這里有項技術參數剛才肖總本來是想留到預售之后上市在講的，我們這個車想要做到既大又重，電耗又低，我們這個車設計上有一個很關鍵的點，我們的輪胎除了寬胎之外，整體的滾阻系數是目前所有量產車型里最低的，我們做到了千分之5.2，這個技術是現在已經在埃安UT上實現的。本來肖總說想要留到后面重磅發布的，今天就可以透露一下，包括滾阻之外風阻、電驅效率整個系統性的創新把我們的電耗降下來，即使埃安UT車重1.5噸，尺寸又大，但是整體的電耗還是控制到跟同級競品相當的水平。

這就是我們降成本的主要秘訣，因為又要用真材實料，又想要便宜，只能從技術上去創新、解決這些問題。”

此外，從涂總的敘述中我們還得知，埃安UT的全車高強度鋼占比71%，另外還使用了“一體式熱成型雙門環”，這個帶來的好處是A柱在最嚴格的25%重疊的剛性小偏置碰撞的時候A柱不變形，車門可以打開。目前，“一體式熱成型雙門環”還是唯二的，現在量產的是特斯拉cybertruck，然后就是埃安UT。

寫在最后

在訪談中，我們還交流了很多，包括產品出海、代言人的選擇等等。當然其中也讓我們感受到了廣汽埃安的努力，隨著“番禺行動”的開啟，廣汽埃安，也許正在起飛的路上。