都說2024年的內卷將更加激烈，這也體現在品牌之間的價格戰(zhàn)上，尤其是時下以年輕消費者為主體，首次購車預算也大多在10萬元左右的情況下，市場的競爭激烈程度讓很多自主品牌大廠也紛紛“坐不住”，加入了最新一輪的降價潮中。

 

而最近比較亮眼的是上汽榮威，50億的購車補貼確實比較給力的，也讓主力車型上汽榮威D7 DMH/D7 EV官方售價直降兩萬，如今在滿足官方權益后的D7 DMH起售價僅為10.58萬元起，EV起售價12.98萬起，直接殺入了緊湊級對手的價格區(qū)間。經過調價后的榮威D7 DMH無疑更具性價比，為了驗證D7 DMH是否值得購買，我們找來了緊湊級的實力車型比亞迪秦PLUS DM-i進行對比，看看哪款車型更值得推薦。

外觀：榮威D7 DMH更流暢動感

 

外觀設計方面，榮威D7 DMH使用了全新的設計語言，前臉是簡潔的一體式中網設計，水滴型的大燈則融入到前臉中。保險杠則結合了進氣口和空氣動力套件，黑色的副色調也增加了對比度，讓D7擁有不錯的前臉辨識度。

 

D7的側面線條非常流暢，低趴的姿態(tài)搭配掀背的尾部設計，讓D7呈現出不錯的運動氣息。尾部設計則呼應了前臉，尤其是兩組尾燈的造型頗為精彩，搭配鴨尾效果的尾門，原廠運動范十足。

 

比亞迪秦PLUS DM-i的外觀大家也非常熟悉，DM-i版使用了點陣式的中網，搭配魚骨造型的大燈也是比亞迪上常見的設計。

 

側面是標準的家用車造型，雖然風格相對保守但勝在耐看，大部分設計都是以實用為主。貫穿式尾燈點亮后效果不錯，當然你也找不到和運動相關的元素，一切以滿足大多數消費者審美為原則。

 

尺寸方面，由于D7 DMH是中型車的定位，所以在尺寸的對比上非常明顯，尤其是在車身長度和軸距數據上有所體現。當然比亞迪秦PLUS DM-i在緊湊級車型中的表現還是不錯的，不過數據的差距是實打實的，空間上不存在越級挑戰(zhàn)的情況。

內飾：榮威D7豪華科技感更強

 

榮威D7的中級車身份不但體現在尺寸上，在內飾設計和用料上也有所體現，設計方面與外觀一樣走簡潔路線，雙聯屏以及階梯式的中控臺設計還是比較新穎的。用料方面也體現出不錯的誠意，上半部分使用了搪塑工藝，下半部分則是皮革包裹，搭配網格狀的座椅材質，一般觸碰到的地方都能提供舒適的觸感。

 

空間表現方面，榮威D7 DMH得益于2810mm的軸距長度，讓榮威D7 DMH擁有寬敞的后排空間，并且座椅面料的材質也更高檔，是一個加分項目。數據上也體現出空間的強大，無論是腿部空間還是頭部空間，都比對手更充裕。

 

榮威D7 DMH的車機搭載斑馬智行系統，延續(xù)了之前一貫的使用好感度，不但擁有一流的操作流暢度，并且語音輸入的準確率和反應都相當出色。

 

比亞迪秦PLUS DM-i的內飾同樣是熟悉的味道，懸浮式的中控屏幕搭配波浪效果的中控臺，還是能體現出不錯的年輕感。

 

空間方面展示出不錯的利用率，兩邊的后排表現在同級別車型中還是非常不錯的，只有中間座位的腿部空間受限，舒適性有些影響。

 

秦PLUS的車機系統升級為DiLink后，體驗也達到了主流水平，在多媒體和語言輸入等方面都沒有明顯問題，也支持OTA升級。

動力與底盤：榮威D7 DMH底盤規(guī)格更高

 

兩款車型在動力系統上的理念不謀而合，都是基于1.5L發(fā)動機的插電混動系統，通過對比不難看出，榮威D7 DMH在硬件上規(guī)格更高。發(fā)動機功率上兩者相差不大，D7小勝2馬力，電動機的功率和扭矩數據也呈現相似的情況，榮威D7 DMH均比秦PLUS DM-i數據更高。在續(xù)航里程方面，D7 DMH的21.4kWh大電池發(fā)揮了應有的價值，讓CLTC綜合工況續(xù)航里程達到1400km，官方饋電油耗為4.3L/100km，結合官方實測的數據，續(xù)航里程能跑到1962km，油耗也只有2.8L/100km，可見1400km還是比較保守的數據。而秦PLUS DM-i的數據其實也不錯，1200km的CLTC綜合工況續(xù)航里程，也是目前同級別的主流水平。

 

底盤方面就有了不少差距，榮威D7 DMH在底盤方面下足了本錢，后懸架采用了同價位中少見的多連桿獨立懸架，為舒適性和操控性提供了硬件基礎。輪胎規(guī)格上榮威D7 DMH也更勝一籌，在寬度和輪轂尺寸上都比秦PLUS更有優(yōu)勢，對于操控和行車安全也更有信心。