2024 年特斯拉 Model 3 性能評測
特斯拉Model 3 Performance（起價(jià) 80,900 澳元，不含上路費(fèi)）是馬斯克在澳大利亞能買到的最快的移動(dòng)汽車。它是我最喜歡的電動(dòng)汽車之一，為其注入 343kW 的功率，從0 到 100 公里/小時(shí)的加速時(shí)間為 3.1 秒（減去啟動(dòng)時(shí)間），最高時(shí)速達(dá)到 262 公里/小時(shí)。更令人印象深刻的是，它在實(shí)現(xiàn)這些性能數(shù)據(jù)的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了528 公里的 WLTP 額定續(xù)航里程，介于雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長續(xù)航里程（613 公里）和后輪驅(qū)動(dòng)（513 公里）之間。
自適應(yīng)減震技術(shù)首次與運(yùn)動(dòng)座椅、高性能剎車片、交錯(cuò)高性能輪胎、更堅(jiān)固的襯套、穩(wěn)定桿和更高的結(jié)構(gòu)剛度一起出現(xiàn)。它具備了物有所值的高性能汽車的所有要素，但幾天的使用體驗(yàn)如何？
2024 款特斯拉 Model 3 Performance 獲得特殊徽章
特斯拉 Model 3 的性能價(jià)格比是多少？
去年，基礎(chǔ)款特斯拉 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)是我最喜歡的電動(dòng)車，隨著最近價(jià)格的下降，它的價(jià)格更具有性價(jià)比，上路費(fèi)前售價(jià) 54,900 澳元。實(shí)際上，它讓價(jià)格低廉的 Model 3 Performance 看起來相當(dāng)昂貴，上路費(fèi)前售價(jià) 80,900 澳元。
然而，這款車型的附加功能并不完全側(cè)重于直線能力，當(dāng)你將它與其他具有類似性能的車輛進(jìn)行比較時(shí)，它相對來說比較劃算。
特斯拉 Model 3 Performance 最接近的競爭對手包括以下 4 門電動(dòng)轎車：
Polestar 2 雙電機(jī)性能套件– 起價(jià) 77,900 澳元（不含上路費(fèi)）
現(xiàn)代 Ioniq 6 – 起價(jià) 85,500 澳元，不含上路費(fèi)
BMW i4 M50 – 起價(jià) 133,900 澳元（不含上路費(fèi)）
還有現(xiàn)代 Ioniq 5 N（起價(jià) 111,000 澳元，不含上路費(fèi)），它已成為我駕駛過的最好的電動(dòng)汽車。不過，考慮到價(jià)格差異以及它是一款 SUV（盡管具有跑車的操控和駕駛特性），這種比較可能不公平。
2024 款特斯拉 Model 3 性能版
Tesla Model 3 Performance 的選項(xiàng)包括：
顏色 — 黑色（1,500 澳元）、藍(lán)色（1,500 澳元）、隱形灰色（2,300 澳元）、超級紅色（2,600 澳元）
黑白內(nèi)飾——5,100 澳元
增強(qiáng)型自動(dòng)駕駛儀——5,100 澳元
完全自動(dòng)駕駛功能——10,100 澳元
您不需要任何這些選項(xiàng)，但我們的測試車選擇了隱形灰色油漆（2,300 澳元），這種顏色與新的車輪設(shè)計(jì)和前后分離器搭配起來特別有吸引力。
2024 款特斯拉 Model 3 性能版
特斯拉 Model 3 性能駕駛?cè)绾危?br />我先從直線速度開始，因?yàn)槲矣X得有必要提醒大家，在 4.4 秒內(nèi)從 0 加速到 100 公里/小時(shí)的車和在 3.1 秒內(nèi)從 0 加速到 100 公里/小時(shí)的車之間有著顯著的差異。你可能會(huì)想，“在現(xiàn)實(shí)世界中，1.3 秒有什么區(qū)別？”你說得對，雙電機(jī)長續(xù)航版特斯拉 Model 3 以任何標(biāo)準(zhǔn)來看都是一款快車，但 Model 3 Performance 則在另一個(gè)層面上。
與許多被設(shè)定為加速的電動(dòng)汽車不同，這款車在你踩下油門踏板后就會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力。它對你的輸入反應(yīng)快得令人作嘔，在任何時(shí)候踩下油門都可以讓你的速度提高 20-30 公里/小時(shí)，比你想到“那是測速攝像頭嗎？”的速度還快。
直線速度在一段時(shí)間后會(huì)變得無趣的想法并不適用于如此快的電動(dòng)汽車；它仍然會(huì)給即使是最無聊的駕駛增添一絲樂趣，同時(shí)還會(huì)帶來暈動(dòng)病和鞭傷。
令人驚訝的是，特斯拉 Model 3 Performance 最令人印象深刻的新增功能并不是直線速度。該品牌推出了一種通過內(nèi)部軟件控制的新型自適應(yīng)懸架，該懸架與車輛動(dòng)態(tài)控制器 (VDC) 協(xié)同工作，打造出一款動(dòng)態(tài)車輛，只需按一下按鈕，它就能從一輛急切的轉(zhuǎn)彎車變成一輛柔和的日常駕駛車。
它結(jié)合了增強(qiáng)的結(jié)構(gòu)剛度、更新的彈簧、穩(wěn)定桿和襯套，形成了反應(yīng)非常靈敏的底盤，足以挑戰(zhàn)價(jià)格兩倍的車輛。
2024 款特斯拉 Model 3 Performance“賽道模式”屏幕
Tesla Model 3 Performance 中還有一個(gè)專用的賽道模式設(shè)置。但是，該品牌決定在我們的試駕中禁用該設(shè)置，因此，我們無法測試可以調(diào)整以下內(nèi)容的設(shè)置：
操控平衡：轉(zhuǎn)向不足到轉(zhuǎn)向過度
穩(wěn)定輔助：關(guān)閉、最小、減少
再生制動(dòng)：0-100％
專用的軌道模式屏幕還允許您監(jiān)控車輛的溫度，包括前后制動(dòng)器、前后電機(jī)、電池溫度和重力。
即使在正常設(shè)置下，特斯拉 Model 3 Performance 也是一款性能超群的汽車。它幾乎可以直線行駛在道路上的所有地方，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)也同樣表現(xiàn)良好，與市場上其他性能電動(dòng)汽車（如現(xiàn)代 IONIQ 5 N（2,200 公斤）和 Polestar 2 Long Range Dual Motor（2,108 公斤））相比，其 1,854 公斤的重量似乎輕如羽毛。
自適應(yīng)懸架經(jīng)過完美調(diào)校；它為您的日常通勤帶來舒適感，而當(dāng)您想要減少車身側(cè)傾時(shí)，只需將其調(diào)至最堅(jiān)固的設(shè)置即可。
一組交錯(cuò)排列的倍耐力 P Zero 高性能輪胎包裹在鍛造鋁制 20 英寸車輪上，為地面提供動(dòng)力。這些輪胎在起步時(shí)提供出色的牽引力，但更重要的是，轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加可預(yù)測和集中。它們在日常使用中也能很好地將道路噪音降至最低，只有在高速公路上行駛時(shí)噪音才會(huì)變大。
2024 款特斯拉 Model 3 性能版
2024 款特斯拉 Model 3 性能版
2024 款特斯拉 Model 3 性能版
也許唯一缺少的是某種個(gè)性，一種你真的在駕駛汽車的感覺，而不是它只是在高速轉(zhuǎn)彎。你會(huì)一直感覺到這輛特斯拉寧愿自己駕駛。畢竟，該公司希望盡快推出全自動(dòng)駕駛和機(jī)器人出租車，而轉(zhuǎn)向或底盤方面沒有任何熱情表明相反的情況。
將來讓特斯拉 Model 3 Performance 上賽道測試“賽道模式”設(shè)置并看看它們?nèi)绾斡绊戃囕v的動(dòng)態(tài)特性將會(huì)很棒。