比亞迪到底有多少宋？這答案咱都不知道，但到目前為止，每一款宋都挺強(qiáng)！已經(jīng)上市了的宋PLUS如今熱度依舊不減。不過，我們今天不單純聊宋PLUS這款車，我們說一說比它上市更早，也是一款有實力的競爭對手——零跑全新C11。
今年的第一季度，2024款零跑C11上市煥新，針對家庭用戶關(guān)注的座艙智能化、高階智駕、駕控體驗、內(nèi)外設(shè)計、版型配置進(jìn)行了全方位的升級優(yōu)化。先從版型配置來看，新車不僅對價格進(jìn)行了下調(diào)，還升級為智享、尊享、智駕三個配置梯度，其中2024款 增程式300智駕版收獲了不少的市場關(guān)注，畢竟這也是行業(yè)內(nèi)首款20萬以內(nèi)搭載激光雷達(dá)和高階駕駛輔助的車型，對應(yīng)指導(dǎo)價僅為18.58萬元。
對此，有不少持幣待購的年輕消費(fèi)者認(rèn)為，同價位的預(yù)算條件下，零跑全新C11要比宋PLUS更值得關(guān)注。但也有不少人支持宋PLUS，畢竟比亞迪當(dāng)前產(chǎn)品線更加豐富，對于手握不同預(yù)算的消費(fèi)群體來說，可以選擇海鷗、元PLUS、元UP、宋Pro、宋L等各種車型，選擇余地更大。那么，這兩款車到底誰更值得呢？碰一碰就知道了。
老樣子先說外觀，宋PLUS的外觀一眼就是奔著年輕張揚(yáng)去的，雖然沒有零跑全新C11那樣的舒緩流暢造型，但整體采用了精致硬朗的線條設(shè)計。車輛的長寬高4705/1890/1670mm，軸距2765mm，軸距比零跑全新C11短了165mm。側(cè)面看上去有種合資品牌做跨界SUV時期的優(yōu)雅感，這也是和零跑C11比較大的不同。
反觀零跑全新C11，它和宋PLUS最大的差異是尺寸更大，產(chǎn)品定位中型SUV，除了運(yùn)動以外，還兼顧了一些家用需求，對應(yīng)的用戶畫像是以年輕家庭為主。車輛長寬高4780（純電版4750）/1905/1675mm，軸距2930mm。在車身細(xì)節(jié)設(shè)計上，零跑全新C11使用了大量簡約的設(shè)計元素，符合主流審美。
內(nèi)飾方面，宋PLUS和比亞迪開發(fā)的其它車型有很大相似之處，內(nèi)飾還是傳統(tǒng)的環(huán)抱式座艙布局，三幅式方向盤握感不錯，實際使用感受也可以，只是內(nèi)飾布局比較單調(diào)，細(xì)節(jié)的品控和工藝還不錯。主要的科技配置是12.3英寸液晶儀表和12.8英寸中控屏（LCD屏幕材質(zhì)），車輛也提供15.6英寸中控屏和5G聯(lián)網(wǎng)，但只限于頂配，車機(jī)內(nèi)置的硬件芯片沒有公開的資料可以參考，但可以肯定的是，這套車機(jī)系統(tǒng)的流暢性和功能性較為完善，可以滿足絕大多數(shù)場景下的車機(jī)交互以及娛樂需求。
而零跑全新C11和宋PLUS又有很大不同，該車全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸副駕駛娛樂屏，座艙布局以現(xiàn)代簡約的T字型中控布局為主，配色采用色彩飽和度較高的巖灰和霧紫撞色設(shè)計，方向盤為雙幅式設(shè)計，握持手感舒適，局部也有大面積的軟包材質(zhì)包覆，在觀感上呈現(xiàn)出了簡潔清爽的視覺效果。此外，中控屏升級明顯，全系標(biāo)配14.6英寸窄邊框懸浮式中控屏（OLED屏幕材質(zhì)），分辨率從1080P升級到2.5K高清，極致的色彩還原度，外加最新一代Leap OS操作系統(tǒng)配套的UI交互界面，視覺上更簡潔通透，上手難度也在大幅降低。
相較于宋PLUS而言，零跑全新C11不只是屏幕更大更多更清晰而已，它還搭載了高通最新一代旗艦驍龍SA8295P芯片，在任務(wù)處理效率方面，算力是高通驍龍8155的8倍，更強(qiáng)的底層性能支撐，足以保證車機(jī)軟件系統(tǒng)5-8年期間更新迭代以后依舊流暢。另外值得一提的是，新車全系采用四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)打造，具備低延時、高算力、快通訊的特點(diǎn)，同時軟硬件開放，是行業(yè)內(nèi)首個整車級無感式在線OTA升級平臺，支持用戶自定義車輛功能。從日常出行的智能化用車場景來說，這些功能可以為使用者帶來持久的出行便捷。
提到智能座艙，就一定離不開智駕。在高階智駕方面，零跑全新C11對比宋PLUS也有較為突出的優(yōu)勢。上面也提到了，新車將版型配置劃分為智享、尊享、智駕三級，其中智駕作為頂配版本，價格僅比宋PLUS DM-i 150KM旗艦PLUS 5G貴1.6萬，但多了算力高達(dá)254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin-X輔助駕駛芯片，同時還配置了128線禾賽激光雷達(dá)，前向最大探測距離達(dá)到500米，全車共計30個高精感知硬件，在5G通訊和高精地圖的加持下，實現(xiàn)24項駕駛輔助功能，支持APA自動泊車輔助和NAP高速智能領(lǐng)航輔助駕駛等高階智駕。
如果對比配置，宋PLUS和零跑全新C11之間的較量也是懸殊的。以零跑C11 2024款 增程式300尊享版（指導(dǎo)價16.58萬）和宋PLUS DM-i 2024款榮耀版 150KM旗艦PLUS 5G（指導(dǎo)價16.98萬）進(jìn)行對比。
對比后你會發(fā)現(xiàn)，零跑全新C11在價格低0.4萬的基礎(chǔ)上，不僅換上了觀感更大氣的20英寸多幅式輪圈，還配套升級了規(guī)格為255/45 R20的輪胎，胎寬占優(yōu)，抓地力更強(qiáng)。此外，全新C11還多了主動式DMS疲勞檢測、前車駛離提醒、窄路駕駛輔助、無框設(shè)計車門、座椅迎賓、后排無鑰匙進(jìn)入、第二排座椅加熱、面部識別、后排多媒體控制、高品質(zhì)12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、自研專業(yè)級功放、7.1環(huán)繞聲學(xué)、舒緩模式、外后視鏡倒車自動下翻、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)等功能。
在實際的駕乘感受層面，零跑全新C11的駕駛感受更好，底盤調(diào)校兼顧了運(yùn)動和舒適，喜歡駕駛的人可能會更傾向于零跑全新C11，而且得益于前雙叉臂式后五連桿式四輪獨(dú)懸配置，全新C11無論是前排還是后排，都要比宋PLUS開起來更柔和，這意味著零跑全新C11的用戶年齡層會更豐富一些，對于在意行駛質(zhì)感的家庭用戶來說，尤為如此。
至于動力層面，我覺得兩款車的可比性不高，因為兩款車都是家用車的定位，太快了反而容易讓家人感到暈眩不適，就像零跑全新C11的增程式車型，配置最大功率272馬力電驅(qū)單元，零百加速成績8秒3，相當(dāng)于大眾帕薩特330TSI的加速表現(xiàn)，符合家用預(yù)期的動力表現(xiàn)。
而在續(xù)航方面，宋PLUS和零跑全新C11之間的差距再一次拉開了，以大眾關(guān)注度最高的宋PLUS DM-i和全新C11增程式為例，兩車均選用長續(xù)航版本，宋PLUS DM-i配置26.6kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航為150km，快充需要1小時；零跑全新C11配置43.74kWh三元鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航為300km，快充僅需0.5小時，孰優(yōu)孰劣，一看便知。
整體來說，零跑全新C11雖然定位和比亞迪宋PLUS略有偏頗，但這兩款車無論是市場定位還是目標(biāo)消費(fèi)群體畫像，都有很多交集。預(yù)算15-20萬的條件下，你的選擇會是誰呢？我想如果是我，會毫不猶豫選擇零跑全新C11，這款車從整車電子架構(gòu)、智能座艙、版型配置策略方面完成了大幅提升，實現(xiàn)了改款如換代，選配變標(biāo)配，對在意性價比的年輕家庭用戶而言，吸引力非常大。
而在過去的一年時間，零跑C11更是憑借出色的市場競爭力交付80616輛新車，成為2023年度15-20萬新能源中型SUV細(xì)分市場的銷量冠軍，過往的銷量優(yōu)勢讓其充滿了品價比，這也不難解釋，為什么大家都選零跑全新C11，產(chǎn)品競爭力就在這擺著呢。