豐田的天，塌了！

一

昨天睡醒日常打開APP刷消息。

看到了“凱美瑞降至13.98萬”這則消息。

我愣住了。

 

凱美瑞再怎么不行，也不至于降到這地步吧？

本來我還以為這或許是上一代的價格，但點進去一看，這確實是凱9。

如圖所示，凱9汽油版本在13.98萬起；雙擎版本在14.98萬起。

說實在的，以九代凱美瑞的沉淀，這個價格蠻離譜的。

畢竟這臺車的起售價是在17.98萬。

 

這價格是真的嗎？假不了。

這是店面價格，不過有條件。

圖片上有“含置換補貼后的優(yōu)惠價格”這一行小字。

國補有一萬補貼，剩下的空缺由地區(qū)補貼、現金優(yōu)惠以及金融優(yōu)惠所組成。

如果將這些全部吃滿，那這樣一算，離13.98萬沒有太大的差距。

但可別忘了，這不是包牌包稅的價格，而是起步價。

以2.0HE版本為例，落地價差不多要15~16萬左右。

說實在的，還是有點貴。

二

這個價位有競爭力嗎？

答案是有的。

凱美瑞是什么，是標桿。

如今豐田正處于萎靡時刻，凱美瑞恰好是豐田的頂梁柱。

 

幾十年的傳承、9代經驗的累積，造就了凱美瑞這臺王牌。

或許豐田最近不行了，但我們不得不承認，凱美瑞這三個字在很多國人心里留下了深深的烙印。

三

凱9上市之后，我們3月份拿到了實車，并出了一份試駕報告。

記得當時我們對凱美瑞的評價是符合標準線的。

雙擎技術就不談了，凱美瑞在這部分已經研究得爐火純青了。

從燃油效率、駕駛舒適性、契合程度以及平穩(wěn)表現這四個方面對比，凱美瑞都有優(yōu)勢。

 

至于靜態(tài)部分。

老實說，凱9不是我的菜。

我對這種風格以及處理不太感冒。

但1000個人眼中有1000個哈姆雷特。

外觀好與壞，這得從你的個人主觀想出發(fā)。

總之，拋開外觀部分不談，凱美瑞的機械素養(yǎng)是很優(yōu)秀的。

 

但可惜，凱9的新鮮感不強，我在這臺車身上沒有看到一些具有突破性的技術。

此外，眾多用戶所關注的智能反饋，提升程度并不高。

換句話來說，如果你想要科技體驗以及智能生態(tài)，我覺得凱美瑞很難能夠達到你的高要求。

四

凱9的換代動作中規(guī)中矩，亮點不多，但短板也不多。這也可以理解，畢竟合資的換代總是那么摳搜。

不過不得不說的是，凱美瑞依然發(fā)力了。

 

數據顯示，凱9在5月份交付8681臺；4月份接近上萬。

 

國產新能源的滲透率越來越高，凱美瑞還能夠拿到這種數據，由此可見，消費者對這臺車的認可度是比較高的。

五

后臺有個朋友問我：

“20萬預算，能考慮凱美瑞嗎？”

我覺得可以。

誠然，“質量標桿”這個頭銜已經和豐田漸行漸遠。

但不得不承認，凱美瑞依舊是一臺很穩(wěn)定的車型。

 

家用能力強、省心、小毛病不多、名氣大等等，這些都是凱美瑞的優(yōu)點。

更何況凱美瑞如今的價格正在逐步下滑，可以用更低的預算去得到高配的體驗。

我是覺得蠻劃算的。

除了凱美瑞之外，合資B級轎車還有邁騰、雅閣、帕薩特這些經典產品。

總之，可以選擇的車型有很多，而凱美瑞也同樣是一臺值得考慮的車型。

六

為什么不考慮國產新能源？

這得看情況。

如果你是第一臺車，我不太建議買電車。

先不說續(xù)航、充電，就從質量這一部分去解析，還有一些國產新能源是有待考量的。

你們真不會以為，短短幾年，國產新能源就能夠“彎道超車”吧？

 

所以，第一臺車選油車，絕對沒問題。

畢竟多代版本的傳承以及品牌的底蘊，也不是靠嘴上說說的。

如果你在有油車的情況下，想要買一臺電車玩一玩，這是可以考慮的。

所以我前面也說了，不同情況用不同方法。

七

國產新能源很卷，對于消費者來說是一件好事。

“內卷”的同時，將會涉及到更多品牌。

事實上，當前市面上大多數品牌都有意無意的 參與了價格戰(zhàn)。

他們價格戰(zhàn)打得夠激烈，我們就能夠省下更多的錢。

 

放在以前，13萬多起步的凱美瑞、17萬的寶馬i3、1開頭的奧迪A4L，你敢想象嗎？

所以啊，我是很贊成內卷的。

無論你買不買電車，你都得感謝國產品牌。

是他們，讓合資的價格越來越低。