可以這么說，保時捷在中國市場“遇冷”的表現(xiàn)，其實就是豪華品牌在國內(nèi)市場的代表，不只是保時捷銷量暴跌，失去最大的單一細分市場。法拉利自然也不容樂觀，第一季度交付新車3560輛，中國市場同比下滑20%。
當(dāng)然了，對于其品牌而言自然是繼續(xù)往前的，比如在2022年推出了首款SUV車型法拉利Purosangue，國內(nèi)市場的起售價為498.8萬元，但官方稱其為FUV（法拉利多功能車）。那么，新能源如此內(nèi)卷，超豪華品牌也不能落下。
近日，有媒體曝光了法拉利全新純電車型的偽裝諜照，作為品牌的首款純電車型，雖遲但到，目前還在法拉利總部進行道路測試，預(yù)計最快將于2025年正式發(fā)布。
我們看到，新車整體采用了非常動感的車身線條，當(dāng)然是得考慮風(fēng)阻系數(shù)了，也不排除是套用了Levante車身外殼進行偽裝，前臉?biāo)坪跏峭耆忾]，全新的大燈組和法拉利ROMA非常相似，并且搭配了全新的黑色輪轂。
我們注意到，新車尾部有非常顯眼的雙邊共四出的“排氣”，十分夸張，但實際上是假排氣，輪拱上的“小心高壓”黃色貼紙已經(jīng)表明其純電車型的身份，當(dāng)然了，即使是純電車型，也會推出模擬發(fā)動機的聲浪，這是最后的倔強。
最后：事實證明，保時捷首款純電Taycan市場表現(xiàn)并不好，銷量只有三位數(shù)，最大的短板就是智能化，而法拉利純電大概率也會有這樣的問題。