作為一款國產緊湊型SUV，吉利博越的名字相信應該被不少國人所熟知。而隨著如今吉利汽車已經推出了全新的博越L車系，這款車型也完成了升級，并為消費者提供了1.5T、2.0T和1.5TD雷神Hi·F油電混合動力這三套動力系統可選。

 

就在近期，我們參加了吉利汽車舉辦的“新我，新博越L” CMA深度品質長測暨張家界之旅試駕體驗活動，而此次我所試駕的車型則是博越L燃油版的頂配（2.0TD 旗艦型，售價：15.37萬）。那新車到底能做了那些升級呢？下面且聽我給大家來分享一下試駕心得與感受。

 

 

每次上手試駕新車之前，我都會為對所試駕的車型做一番簡單的功課，以防面對臨時調換車型所出現的手忙腳亂情況。好在的是，這次廠家給我們安排的全部是2.0T頂配版本的博越L，因此在參數上肯定就不會搞錯了。這是一臺最大功率為218馬力、峰值扭矩為325牛·米的2.0T發動機，傳動匹配的則是7速濕式雙離合變速箱。

 

 

值得一提的是，這代博越L全系都沒有四驅車型，而廠家此舉想必也是為了更好地節約成本。畢竟， 作為一款主打城市用途的SUV，其實有沒有四驅問題都不大，更何況廠家把省下來的錢又在車價上回饋給了消費者，所以對于這種做法我是能夠理解的。

 

實際開起來之后，博越L在駕駛模式上提供了經濟、舒適、智能、運動等四種模式可選，其中經濟模式和舒適模式開起來的感受比較接近，所以我大部分時間里也都是掛在智能模式下在駕駛這輛車。

 

城區里行駛時，智能模式的油門響應很聰明，需要超車的情況下，變速箱反應很快，超車并道可以說是一氣呵成。碰到應該緊急制動時候，車輛又能夠穩穩地剎下來，這便給人一種很強的駕駛信心。

 

高速上行車時，發動機的轉速始終保持地很低，車廂內部對發動機的噪音和振動感覺也很小，對于一臺頂配車型售價才不過15萬出頭的國產緊湊級SUV來說，這樣的表現真讓我所沒有想到。

 

另外，在跑高速之時我還會經常開啟它的ACC自適應巡航功能，這套系統給我的最大直觀感受就是簡單、好用，避免了一些繁瑣的操作和設置。達到系統可開啟的條件時，駕駛員只需用左手按壓方向盤左側的自適應巡航按鍵，該功能便會正式啟用，而該按鍵的旁邊則是一個車距的按鍵，用戶可以根據自己的駕駛習慣自由地調整跟車距離，很是方便。

 

往下是一個“CNCL”按鍵，也就是定速巡航功能，如果覺得ACC自適應續航功能過于枯燥無聊，那么按下這個按鍵之后，ACC功能便自動取消了，而此時車輛便又會重新交給你的雙車來進行駕駛。

 

總體來看，吉利博越L的這套智能輔助駕駛系統屬于簡單易用的類型，對于絕大多數花15萬預算買一臺家用SUV的消費者來說，我覺得博越L的ACC功能都是能夠打一個85分以上甚至更高分數的。

 

最后跟大家來說下底盤，在我看來，博越L的底盤并沒有像很多同級別選手那樣調校地偏舒適，相反，它的懸架系統韌性十足，在壓過井蓋或者經過一些連續坑洼路面的時候，底盤能干脆地處理掉路面的狀態，傳遞到車內的振動也并沒有想象中那么大，這真的很難得。即便是經過一些鋪裝不好的爛路，你也能感受到博越L這款車的底盤整體感很強，并沒有松散的感覺，而這我想也正是得益于其CMA架構下所帶來的“先天優勢”加持。

 

 

至于靜態層面的體驗，博越L外觀給我的第一印象是屬于那種棱角分明的車型，尤其是前臉那貫穿式的燈帶和巧妙融入其中的吉利LOGO，我個人感覺是前臉最有特點的地方。車尾的貫穿式尾燈和運動擾流板也增添了不少的辨識度，讓人很容易就認出這是一款全新的博越L車型。

 

 

內飾層面給我的直觀感受就是科技感滿滿，無論是豎立的中控大屏、中控光幕的配備，還是頭枕音響、液晶儀表盤前方的HUD抬頭顯示，這些都給人營造出來了一種很強的科技感。加之新車在各方面的用料和做工等細節上處理得都很到位，所以作為一款15萬級別SUV，我覺得性價比還是很高的。

 

 

另外，13.2英寸的中控豎屏里內置的可是高通驍龍8155芯片，不僅屏幕反應速度快、語音系統識別流暢，還配備了吉利最新的銀河OS Air車機系統。因此對于大部分購買這類家用SUV的消費者們來說，最新的博越L我認為也是完全能夠滿足家用需求的。

寫在最后

 

總的來說，頂配才賣15萬出頭的博越L，在我看來是誠意十足的。而作為一輛擁有2.0T動力傍身+全套主動安全系統的國產SUV，你也真的很難相信，博越L這車只賣15萬。但事實卻是，吉利就是把這個車的價格給做下來了，所以對于咱們消費者來說，15萬就買一臺如此好開、好用、配置全面的國產SUV，還去買啥合資SUV啊？難道2.0T的博越L它不香嗎？感興趣的趕緊去店里實際地試駕一番吧。