通過本田雅閣上科技的發(fā)展與迭代，來看看中級車標桿是怎樣煉成的。

作為本田品牌的中流砥柱，雅閣在國人心中的地位相當之高，從第六代車型進入國內(nèi)市場，雅閣已經(jīng)陪伴消費者25年了。近期，廣汽本田在全國多個城市舉辦了雅閣25周年科技展，從多個方面向我們展現(xiàn)了歷代本田雅閣在各個維度的創(chuàng)新和發(fā)展。

 

如今汽車市場都圍繞著新能源展開，而放眼燃油車領(lǐng)域，能耗的優(yōu)化少不了動力技術(shù)的加持，對于雅閣來說，在動力方面的更新迭代可謂引領(lǐng)時代。

 

第一代雅閣誕生于石油危機時期，憑借CVCC發(fā)動機成為環(huán)保與高效能的典范；第七代雅閣推出VTEC發(fā)動機，那個來自“冠軍的聲音”至今都難以超越，是不少車迷心中的最愛；第八代雅閣有了VCM六缸發(fā)動機的加持，展現(xiàn)了性能與科技的結(jié)合，成為了讓更多人買得起的大排量V6發(fā)動機；第九代雅閣引入i-MMD混動系統(tǒng)，以電為主的混動特色開創(chuàng)了電驅(qū)混動技術(shù)的新潮流，并且創(chuàng)造了極限續(xù)航2110.2km的驚人成績；第十代雅閣進化到了第三代i-MMD混動，在更注重性能的基礎(chǔ)上，極限續(xù)航刷新到2470.1公里，讓電驅(qū)混動成為當時市場的主流。

 

來到如今的全新雅閣e:PHEV車型，其搭載最新的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，綜合油耗僅為1.54L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航超2000km，即便是虧電油耗也只有4.0L/100km，將燃油經(jīng)濟性推向了新的高度。這臺發(fā)動機除了擁有41%世界頂尖的熱效率，在性能方面同樣出色，335N·m的扭矩帶來了很強的推背感，而且本田黑科技VCU升壓技術(shù)可瞬間提升2倍電壓，又快又省、還沒有續(xù)航焦慮，很好的解決了新能源車的痛點。

 

除了發(fā)動機技術(shù)層面的領(lǐng)先，很多消費者看中雅閣的無非是優(yōu)秀的駕控性能。縱觀歷代雅閣，無論哪一代、都是“B級操控頂流選手”。

 

基于通用型柔性平臺打造的第六代雅閣除了搭載全球同步的2.3L VTEC發(fā)動機，還配備了五連桿雙橫臂獨立后懸掛，使得車身更加輕盈和敏捷；第七代雅閣更新了i-VTEC引擎的同時，還擁有0.26cd超低風(fēng)阻和電子控制系統(tǒng)的運動化調(diào)校底盤；第八代雅閣則采用首款本田ACE安全車身，配備行業(yè)少有的VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速靈活高速沉穩(wěn)；第十代雅閣更是直接采用轎跑造型，采用低重心設(shè)計，運動駕控脫胎換骨。

 

如今第十一代雅閣更是將運動轎跑氣質(zhì)做到了極致，HA新架構(gòu)車身賦予了這臺車天生的運動底子，50%以上超高強度鋼使得極限狀態(tài)下駕駛更穩(wěn)定。配備ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，通過6軸傳感器檢測車輛狀態(tài)，可以獨立調(diào)整4輪減震器衰減力，精準控制車身每一個方向的動態(tài)表現(xiàn)。最新的MMS運動管理系統(tǒng)則可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎過程中，控制車輛左右晃動，增加前輪載荷從而提高前輪抓地力。

 

從第六代雅閣開創(chuàng)國內(nèi)B級轎車市場至今，雅閣在國內(nèi)已經(jīng)交付超330萬輛,毫無意外已經(jīng)是中級轎車市場的標桿之一。而我們也可以清晰的看到，歷代雅閣其實一直在詮釋著關(guān)于科技等方面的創(chuàng)新，這也不斷吸引著一代又一代年輕人的目光，成為它們購車時的首選。