新能源賽道里，除了智能化，固態電池也逐漸成為了“兵家必爭”的新領地，多家汽車廠商和電池企業都先后發布了各自的固態電池時間表，包括奇瑞的2026年上車、埃安的2026年量產等等，如今華為也曝出消息了：申請固態電池新專利，解決鋰離子電池的穩定性問題，雖然并沒有給出具體的時間表，但按照華為的技術和和執行能力，距離上車和量產應該不遠了。
華為還是挺低調的。不查都不知道，原來它早在2012年就開始固態電池的研發了，當年申請了關于固態電池正極材料制備方法的專利，以延長鋰離子電池的壽命。接下來的十幾年時間里，華為又先后申請了關于固態電池的多項專利，涉及電極片、電解質、儲能系統等。
咱們再來看看華為的這個新專利——“摻雜硫化物材料的固態電解質”，復雜的技術、原理咱就不展開講述了，明白最終的效果即可：固態電解質在發生反應時，金屬鋰穩定更高，也就是說摻雜硫化物材料之后，固態電池的安全性更高。
按照固態電池的性能，搭載在純電車型上可以實現超1000km的續航，再加上逐漸成熟、普及的超充技術，到時候就真的沒燃油車的事了。待華為的固態電池落地之后，預計鴻蒙智行的四大品牌都會用上，隨后可能還會推廣到HI模式合作的車型。
目前，各大廠商對固態電池的上車、量產時間表都相對保守，可能也是因為制備方法等環節在短期內無法降低成本，主流的時間節點是在2026年和2027年。稍微“激進”一些的廠商表示，2026年實現量產，比方說埃安等，而主流的還是預計在2027年量產，比方說寧德時代、國軒高科、比亞迪、奇瑞等等。
當然，以上說的量產如無意外是首發在高端車型上，畢竟售價高的車型可以在一定程度上分擔固體電池前期的高成本、高投入。如果想要在中低端車型上搭載固態電池，可能得到2030年左右了，專家預計這個時間節點固態電池的技術比較成熟、成本也能降下來，適合大規模地下放到價格更親民的車型上。
N點評：當下使用液態電解質的動力電池（三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等）都已經到了技術瓶頸了，所以固態電池的話題也逐漸熱起來，其實很多廠商早早就意識到這個問題，所以快人一步地涉足研發新技術的電池，固態電池應運而生，包括華為、寧德時代等都走在了行業前端，不過它們對待量產的事情都比較小心謹慎，但也十分期待它們的固態電池上車、量產、普及。