據(jù)路透社報道，一份文件顯示，美國下一任總統(tǒng)唐納德·特朗普的團隊建議進行全面改革，切斷對電動汽車和充電站的支持，并加強措施阻止從中國進口汽車、零部件和電池材料。

同時，文件顯示，特朗普團隊建議對全球所有電池材料征收關(guān)稅，以提振美國的產(chǎn)量，若要獲得單獨的關(guān)稅豁免權(quán)，則需進行談判。

特朗普曾在美國總統(tǒng)大選中誓言要放寬對化石燃料汽車的監(jiān)管，并取消所謂的“電動汽車強制令”。特朗普團隊呼吁取消美國現(xiàn)任總統(tǒng)喬·拜登為消費者購買電動汽車提供的7,500美元稅收抵免優(yōu)惠。在通用汽車和現(xiàn)代汽車等許多傳統(tǒng)汽車制造商最近向美國市場推出了更廣泛的電動汽車產(chǎn)品之際，這一政策或?qū)γ绹妱悠嚨匿N售和生產(chǎn)造成打擊。

特朗普團隊削減對電動汽車的補貼也可能損害美國電動汽車巨頭特斯拉的銷售。但特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，若失去電動汽車補貼，競爭對手受到的傷害將比特斯拉更大。

此外，特朗普團隊呼吁收回拜登政府75億美元充電站建設(shè)計劃中的剩余資金，并將資金轉(zhuǎn)移到電池礦物加工和“美國國防供應(yīng)鏈和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”上。文件稱，對于美國國防生產(chǎn)而言，電池、礦物和其他電動汽車零部件至關(guān)重要，但電動汽車和充電站并沒有那么重要。

特朗普團隊發(fā)言人Karoline Leavitt還表示，特朗普將履行競選美國總統(tǒng)時的承諾，包括停止對汽油動力汽車的打壓。

目前，在美國市場，一些全球汽車制造商正積極向電動汽車轉(zhuǎn)型，部分原因是為了遵守拜登政府對尾氣排放的更嚴格限制。而特朗普團隊則提議降低拜登政府的碳排放和燃油經(jīng)濟性標準，以允許汽車制造商生產(chǎn)更多的汽油動力汽車。特朗普團隊建議將碳排放規(guī)定恢復(fù)到2019年的水平，這將使每輛車每英里的碳排放量比2025年所規(guī)定的碳排放量平均增加25%左右，且平均燃油經(jīng)濟性也將降低約15%。

此外，特朗普團隊還建議阻止美國加州制定更嚴格的汽車排放標準。加州已經(jīng)向美國環(huán)境保護署申請了另一項豁免權(quán)，以便從2026年開始實行一套更嚴格的規(guī)定，最終要求到2035年所有車輛都必須是電動汽車、插電式混合動力汽車或氫動力汽車。不過，美國環(huán)境保護署尚未批準加州的要求。

圖片來源：美國白宮

特朗普團隊的建議還包括：對電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)和充電元件等“電動汽車供應(yīng)鏈”進口產(chǎn)品加征關(guān)稅；放棄環(huán)境審查，加快“美國聯(lián)邦政府資助的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施項目”的建設(shè)，包括電池回收和生產(chǎn)、充電站和關(guān)鍵礦物制造；擴大對競爭國的電動汽車電池技術(shù)出口限制；通過美國進出口銀行為美國產(chǎn)電動汽車電池的出口提供支持；利用關(guān)稅作為“談判工具”，為包括電動汽車在內(nèi)的美國汽車出口開拓海外市場；取消美國聯(lián)邦機構(gòu)購買電動汽車的要求，目前拜登政府的一項政策要求，到2027年底，所有美國聯(lián)邦機構(gòu)購買的所有汽車和小型卡車都必須是零排放車輛。

總的來說，特朗普團隊的建議與拜登政府的政策截然不同。拜登政府試圖在“推動美國本土電池供應(yīng)鏈建設(shè)以擺脫對中國的依賴”與“美國汽車行業(yè)快速向電動汽車轉(zhuǎn)型”之間取得平衡。特朗普團隊則計劃把目前用于建設(shè)充電站和生產(chǎn)平價電動汽車的資金轉(zhuǎn)移到美國國防優(yōu)先事項上，包括確保電池和制造電池所需的關(guān)鍵礦物不受中國供應(yīng)鏈的限制。