2024年第一季度末，小米SU7的發(fā)布，讓整個(gè)汽車行業(yè)的“流量”達(dá)到了頂峰，無論是社交平臺(tái)還是短視頻平臺(tái)，好像小米SU7就是流量的掌控者，但其實(shí)作為一款汽車而非手機(jī)等更新?lián)Q代非常快的產(chǎn)品，其實(shí)更需要技術(shù)和實(shí)力的底蘊(yùn)去支持產(chǎn)品實(shí)力。

第一季度剛過，第二季度初，就登場了非常具備產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力和“黑科技”的產(chǎn)品，這也是此前在國外車展亮相過的智己第四款產(chǎn)品，也是智己的第二款轎車產(chǎn)品——智己L6。

智己L6有哪些閃光點(diǎn)？

從命名來看，智己L6一定比L7要小，也的確，車身不超過5米，軸距為2950mm，定位為B級(jí)轎車，其實(shí)從尺寸來看，該車已經(jīng)具備和C級(jí)車抗衡的資本，但目前市場過于內(nèi)卷，索性B與C都可以完美的滿足消費(fèi)者的訴求，并且6系的使命，也確實(shí)可以將性價(jià)比、核心競爭力壓榨到極致，廢話不多說，還是聊聊智己L6究竟有哪些技術(shù)的發(fā)布。

首先就是靈蜥數(shù)字底盤（后文簡稱靈蜥底盤），其實(shí)這套地盤系統(tǒng)，涵蓋了很多技術(shù)亮點(diǎn)和配置，首先就是在底盤中，融入了域控制器器，增加一個(gè)計(jì)算單元，融合控制了底盤、減震、懸架、轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定系統(tǒng)多重控制的擔(dān)當(dāng)角色，擁有一個(gè)“管家級(jí)”的大腦計(jì)算平臺(tái)，也就賦予了智己L6在底盤體驗(yàn)中，更多元化的操控感。

我們來根據(jù)官方介紹的信息來簡要舉例，首先是官方展示的冰面麋鹿測試，其實(shí)麋鹿測試對于很多用戶和測試機(jī)構(gòu)，都是必測項(xiàng)目，因?yàn)轺缏箿y試中，不僅僅要把控好入彎速度和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，更考驗(yàn)了底盤在高速突然轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，可謂是對駕控表現(xiàn)多個(gè)維度的綜合考驗(yàn)，而在冰面上，更增加了對于輪胎附著力和對于冰面抑滑效果的表現(xiàn)，所以在這樣的背景下，也更考驗(yàn)底盤域控制器在突發(fā)狀態(tài)的多重反應(yīng)條件下，如何更好的讓用戶穩(wěn)定、安全、聽話的完成操控，所以根據(jù)官方的宣傳視頻來看，靈蜥底盤確實(shí)做到了以往只有傳統(tǒng)大廠才能達(dá)到的效果。

當(dāng)然靈犀底盤并非只有一個(gè)“大腦”，更重要的是，靈蜥底盤也融合了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四輪轉(zhuǎn)向其實(shí)對于汽車行業(yè)并非是新鮮事，但四輪轉(zhuǎn)向卻一直是豪華車型的“專利”，以往擁有四輪轉(zhuǎn)向的車型都要百萬級(jí)，甚至奔馳的四輪轉(zhuǎn)向還需要“額外付費(fèi)”，聽起來就很離譜。

而智己L6此次的靈蜥底盤，全系標(biāo)配域控制器和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且根據(jù)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，更推出了蟹行模式、并且針對側(cè)方停車，窄路掉頭等環(huán)境下，都帶來了極大的幫助，所以對于駕控、靈活操控等話題，智己自誕生以來就一直是“看家本領(lǐng)”。

靈蜥底盤帶來的效果，當(dāng)前還無法用文字來描述，并且更多體驗(yàn)也需要真正開起來才能感受得到，后續(xù)筆者也期待考驗(yàn)真正駛起來，再給大家?guī)砀?xì)和實(shí)際的感受。

畢竟不是真正的上市發(fā)布會(huì)，其實(shí)此次智己L6公布的細(xì)節(jié)信息還并不全面，尤其是針對于此前網(wǎng)絡(luò)上就一直熱門的固態(tài)電池的話題，今天在發(fā)布會(huì)中，其實(shí)固態(tài)電池也只是幾分鐘就講過了，根據(jù)目前的信息和資料，筆者也簡要分析。

首先此次智己固態(tài)發(fā)布的固態(tài)電池，官方宣傳為準(zhǔn)900V，最大充電峰值功率為400kW，12分鐘充電續(xù)航可以增加400km，并且無論是真固態(tài)還是半固態(tài)，其實(shí)都對鋰電池的電解質(zhì)有了質(zhì)的變化，沒有傳統(tǒng)隔膜和液態(tài)電解質(zhì)，即便是在遇到穿刺的危險(xiǎn)情況發(fā)生時(shí)，也不會(huì)發(fā)生起火自燃的情況，并且也不會(huì)因?yàn)槭褂貌划?dāng)產(chǎn)生鋰枝晶的情況引起自燃狀態(tài)，所以固態(tài)電池，最大的好處就是能量密度和安全兩個(gè)維度的提升。

因?yàn)槟芰棵芏鹊淖兓栽陔姵乜臻g不變的情況下，智己L6的固態(tài)電池版本可以將電池容量做到130kWh左右，并且官方宣稱純電續(xù)航在標(biāo)準(zhǔn)工況下，可以達(dá)到1000+km，最最最重要的是，官方公布了智己L6固態(tài)電池版的預(yù)售價(jià)格，相較于蔚來表示150kWh半固態(tài)電池成本接近一臺(tái)蔚來ET5的價(jià)格，智己L6的固態(tài)電池成本更低，預(yù)售價(jià)格不超過33萬元，這絕對是最大的“殺手锏”，看得出來，在本次發(fā)布會(huì)濤總一次次的diss雷總的背景下，智己L6真的是將內(nèi)卷發(fā)揮到了極致。

除了靈蜥底盤和固態(tài)電池的訊息，關(guān)于智能駕駛、智能座艙以及產(chǎn)品更多的細(xì)節(jié)，其實(shí)都是錦上添花，靈蜥底盤和固態(tài)電池以及標(biāo)配激光雷達(dá)等，才是智己L6的核心競爭力，有氣勢根據(jù)此次宣布的預(yù)售價(jià)格不超過23-33萬的價(jià)格，筆者也不得不說，智己L6這波真的“鯊瘋了”。

寫在最后的感想

小米SU7作為一個(gè)半路出家卻成為了當(dāng)前流量制高點(diǎn)的“汽車品牌”，也確實(shí)再一次起到了行業(yè)“標(biāo)尺”的作用，對于那么不入流的新能源品牌，的確能夠起到羅永浩表示的“劣幣驅(qū)逐良幣”的效果；但對于智己這樣擁有多年的造車功底和上汽集團(tuán)背書的情況下，顯然是在產(chǎn)品實(shí)力上智己L6更具有優(yōu)勢，此次發(fā)布會(huì)中多次波及到小米和雷總，無外乎是希望流量可以傾斜到智己L6這樣的優(yōu)秀產(chǎn)品上，所以對于這樣的營銷方式，筆者是贊成的。

其次，在今天的靈蜥底盤和智能駕駛的持續(xù)迭代，以及固態(tài)電池的上車，確實(shí)也令智己品牌再一次成為第二季度新能源市場中的“明星”，相信現(xiàn)在也有很多友商和消費(fèi)者都在關(guān)注著智己L6發(fā)布以后的實(shí)際表現(xiàn)，對于智己L6此次發(fā)布會(huì)中給到的誠意，筆者必須要給智己一個(gè)大拇指，如果后續(xù)的產(chǎn)品真實(shí)實(shí)力同樣可以讓消費(fèi)者拍手叫好，筆者預(yù)言一下，可能屬于智己的時(shí)代就真的來了。