如果你在41歲的時候身價數(shù)十億，會不會選擇退隱江湖？
如果你在52歲的時候身價過千億，會不會賭上自己所有的榮譽再來一次創(chuàng)業(yè)？
大多數(shù)人可能在28歲身價過億的時候就選擇早早躺平，但是在雷軍這里，28歲當(dāng)上金山公司總經(jīng)理只是事業(yè)騰飛的開始。
“永遠(yuǎn)在路上”，這是一個創(chuàng)業(yè)者的覺悟；“勇敢前行”，這是一個企業(yè)家的底色。
小米SU7上市不到一周，雖然現(xiàn)在談成敗為時尚早，但是小米汽車已經(jīng)贏麻了。
無論是門店內(nèi)的人頭攢動，還是門店外排隊到深夜的試乘試駕，汽車圈從來沒出現(xiàn)過如小米SU7一樣的爆品。
講真，作為一個6年從業(yè)經(jīng)驗的汽車媒體人，參加過太多新車上市發(fā)布會，也看過太多亮眼的汽車黑科技，早就對一些花里胡哨的宣傳賣點免疫。
起初我對小米汽車是謹(jǐn)慎看好的，不是因為第一臺車SU7不夠優(yōu)秀，只是現(xiàn)如今國內(nèi)車市早已是一片紅海，新能源車的高端配置日益趨同，價格也越來越?jīng)]有底線。
特別是友商競品的密集上市，也讓小米SU7壓力倍增。單看參數(shù)，小米SU7雖有亮點，但不足以制勝。坊間甚至有句段子：收手吧，小米，外面全是XX。
不過現(xiàn)在的情況大家都看到了，小米汽車已經(jīng)成功出圈，就連我那個對車完全無感的媳婦兒都會在床頭和我聊起小米SU7。這時我才意識到，不能再以傳統(tǒng)性價比的角度去看待小米SU7，因為它已經(jīng)被賦予了更多的含義。
從業(yè)越久，越能發(fā)現(xiàn)：買車這件事，不僅僅是參數(shù)配置的羅列堆砌，更有情緒價值的集中釋放。而小米SU7就是那個釋放的出口。
會玩社交平臺的車企領(lǐng)導(dǎo)不多，能玩得好的就更少了。主要是因為大佬們平時日理萬機，哪有時間盯著這些“雞毛蒜皮”的瑣事。
但是雷總就不一樣了，日更十來條關(guān)于小米汽車的微博，誰能頂?shù)米∵@么狂轟濫炸？雖然有的人會比較反感這種高頻的營銷，但是不可否認(rèn)的是，雷總絕對算得上是社交界的勞模。
你可能會認(rèn)為，雷總的微博肯定不是本人發(fā)布。但是在2022年9月的一場采訪中，雷總表示大部分微博都是他自己發(fā)的，差不多一個小時發(fā)一條，這樣可以知道用戶的真實反饋。
要知道，雷總的微博粉絲量超過2300萬，在知名企業(yè)家中排名前十，超過任何一個車圈大V，傳播力不言而喻。
不僅僅是微博，雷總還拍了一系列小米汽車工廠的科普視頻，以及用工廠作為背景的“答網(wǎng)友問”合集視頻。雖然每個視頻只有短短的一兩分鐘，但是背后的準(zhǔn)備工作量不會小。當(dāng)然，每條視頻的傳播量也相當(dāng)可觀。
你能想象一個身價千億的老板穿著一身299元的工裝，在那里準(zhǔn)備臺詞的畫面嗎？這已經(jīng)不能用“接地氣”來形容了，說得俗一點，雷總真的在把小米汽車當(dāng)成自己的孩子。
暫且不論這位頭號KOL幫小米汽車的宣發(fā)省了多少錢，單就沖著雷總的這份創(chuàng)業(yè)熱情，足以讓很多人為之動容，甚至是掏錢買車。
俗話說，言多必失，在小米汽車鋪天蓋地的宣傳中，難免會有些讓內(nèi)行人一眼看穿的包裝話術(shù)。但是這些都不重要，因為大部分人是不懂車的。
有人說，雷總的高明之處在于能把簡單的東西或者原理描述成高不可攀的樣子。
比如小米汽車對自研的“泰坦合金”的描述是：自研多元AI仿真系統(tǒng)計算1016萬種合金配方，經(jīng)過1550次測試打樣，最終研發(fā)成功。
比如小米SU7的56英寸HUD至高亮度13000尼特、對焦距離7.7m、全程平視、可全向移動，聽起來是不是有點不明覺厲？
再比如小米SU7的中低配采用的是400V平臺，和同價位的競品相比并不占優(yōu)。但是雷總在發(fā)布會上用“全域碳化硅”、“486V高壓平臺”、“15分鐘補能350km”等表述，照樣讓門外漢覺得很厲害。
對于普通人來說，不會對車輛的詳細(xì)技術(shù)參數(shù)研究太深，而雷總擅長把產(chǎn)品亮點描述得很高大上，這也是一種本事。
大家買車時往往第一個看的是品牌，第二個看的是顏值，這兩樣小米SU7都占了。
先來看品牌，雖然小米給人感覺較為親民，但是歷代電子產(chǎn)品打下的口碑和知名度還是能讓人將小米汽車與大牌聯(lián)系起來。而且21.59萬的起售價相比蔚小理來說不算貴，這樣的價格買個“正經(jīng)牌子”，大多數(shù)人都能接受。
然后是顏值，如果是在極氪007和小米SU7之間糾結(jié)的用戶，最后選擇后者的原因大多是因為顏值。這也是很多女性用戶喜歡小米SU7的原因，只要實車的體驗不太拉胯，這筆訂單基本上就穩(wěn)了。
大家買小米SU7，可能不是因為絕對的性價比優(yōu)勢，更多的是沖著雷軍這個人來的，或是信任，或是敬佩。
和別的企業(yè)家不同，雷總身上始終有一種追夢的氣息，而他本身也是勵志典范。
草根出身的他，依靠自己的技術(shù)和天賦，一步步成長為商業(yè)大佬。即使已經(jīng)功成名就，依然賭上全部聲譽下場造車，這里面難免有點理想主義的色彩，但年輕人最吃這一套。
當(dāng)初雷總創(chuàng)辦小米手機的時候，初衷就是想讓國人能夠買到性能出色、價格便宜的好手機，正是這種對性能和性價比的極致追求，造就了小米手機的輝煌，也把一眾低價低質(zhì)的山寨手機掃進了歷史的垃圾堆。
之后小米推出的各種周邊產(chǎn)品，也都是同價位可以“無腦入”的存在。當(dāng)你手握預(yù)算，不知道該怎么選的時候，只要小米商城有相關(guān)的產(chǎn)品，閉眼買就對了。
小米商城的存在，解決了兩類極端人群的消費需求：一類是對參數(shù)性能研究頗深的發(fā)燒友；另一類則是對電子產(chǎn)品完全無感的小白。這兩類人都可以在小米商城里找到滿意的產(chǎn)品，而且不用擔(dān)心因為品牌的高溢價而被宰。
雷總在身價千億的時候選擇去趟“造車”這灘渾水，初衷也是想讓大家能夠用上品價比出色的智能電動汽車，這樣的出發(fā)點就已經(jīng)勝過了絕大多數(shù)唯利是圖的資本家。
從產(chǎn)品的定義來看，雷總始終是站在廣大普通用戶一側(cè)的，甚至是陪大家一起追夢的，這樣的人設(shè)自然會收獲大量年輕人的擁戴。
誠然，現(xiàn)如今的汽車市場和當(dāng)初2010年小米進軍手機市場的情況截然不同。彼時大品牌的手機價格高高在上，小作坊的產(chǎn)品又比較低質(zhì)，小米手機切入了一個很好的賽道。
但是目前，大牌車企的產(chǎn)品同樣可以做到物美價廉，小牌車企的價格優(yōu)勢不再明顯，淘汰賽已經(jīng)開啟。
小米汽車在此時切入，確實有一點冒險的成分。不過，任何人在逐夢的道路上，都不會是一帆風(fēng)順的。只要夢想還在，縱使前路坎坷，也有堅持下去的動力。
所以，買小米汽車，不僅僅是支持雷軍的造車夢，也是在致敬時代下的每一位逐夢人。
那些你很冒險的夢，我陪你去瘋。