快遞驛站的存在，解決了配送網絡“最后一公里”的難題。
不過，紅星資本局發現，在閑魚、小紅書等網絡平臺上，全國多地均有人掛出快遞驛站轉讓的相關信息，部分還打出“低價”“無轉讓費”“急轉”等標簽。
1月上旬，紅星資本局走訪了多家快遞驛站，并對不同地方擬轉讓的快遞驛站經營者進行訪談，了解到：當前，開一家快遞驛站的性價比正在變低。
有經營者告訴紅星資本局，現在每天的派件量增加，但寄件量下滑較多，電商平臺的“上門取件”服務把寄件單直接推給了快遞公司，這就繞開了快遞驛站。“刨除房租等成本，每個月賺五六千元，還得守店，每天工作十幾個小時，不如去當保安，哪怕工資只有三四千元，但沒有相應的煩心事。”
1月13日，中國交通協會快運物流分會副會長徐勇告訴紅星資本局，受到快遞公司之間價格戰的影響，快遞驛站的收入降低。它（指快遞驛站）是一種過渡性的業態，送貨上門是消費者的終極需求。
線上涌現快遞驛站轉讓帖
經營者：做驛站賺的是“辛苦錢”
“驛站總是在換老板。”有人告訴紅星資本局，2022年年末，她入住成都市某小區，三年左右的時間，該小區內的菜鳥驛站已經三度易主，平均每年都會換一次經營者。
不僅是線下用戶的感受，紅星資本局發現，在閑魚、小紅書等網絡平臺上，全國多地均有人掛出快遞驛站轉讓的相關信息，部分還打出“低價”“無轉讓費”“急轉”等標簽。
平臺上有多個快遞驛站轉讓帖子
紅星資本局梳理發現，經營者給出的轉讓理由，多是因為“家中有事”“因懷孕/照顧孩子/身體原因等精力有限”，無暇顧及快遞驛站的經營，不得不轉讓，但站點為盈利狀態。
有快遞驛站的經營者告訴紅星資本局，現在做驛站還能賺到一些錢，但賺的是“辛苦錢”。一名經營者更是在轉讓帖中寫道：“吃不了苦，又想賺錢的，別來打擾。”
紅星資本局在采訪中了解到，多家快遞驛站是夫妻、家人共同經營，營業時間多是朝九晚九，部分驛站的閉店時間是晚上十點，每周七天皆是如此，一年只有春節會放假休息。
有經營者向紅星資本局感慨：“時間太少，太累了。（快遞驛站）綁著人，哪都去不了。”
