乘用車：6月1-15日，全國乘用車市場零售70.6萬輛，同比去年6月同期增長20%，較上月同期下降9%，今年以來累計零售952.2萬輛，同比增長10%；6月1-15日，全國乘用車廠商批發71.4萬輛，同比去年6月同期增長24%，較上月同期增長4%，今年以來累計批發1,150.4萬輛，同比增長12%。
新能源：6月1-15日，全國乘用車新能源市場零售40.2萬輛，同比去年6月同期增長38%，較上月同期增長0%，全國新能源市場零售滲透率57%，今年以來累計零售476萬輛，同比增長35%；6月1-15日，全國乘用車廠商新能源批發36.9萬輛，同比去年6月同期增長18%，較上月同期下降2%，全國新能源廠商批發滲透率51.7%，今年以來累計批發557.6萬輛，同比增長38%。
2.2025年6月全國乘用車零售市場平穩較強
6月第一周全國乘用車市場日均零售4.2萬輛，同比去年6月同期增長17%，較上月同期下降14%。
6月第二周全國乘用車市場日均零售5.3萬輛，同比去年6月同期增長23%，較上月同期下降5%。
6月1-15日，全國乘用車市場零售70.6萬輛，同比去年6月同期增長20%，較上月同期下降9%。今年以來累計零售952.2萬輛，同比增長10%。
今年車市消費熱點不斷轉變，年初的純電動走勢較強，5月以來增程式新品和插混車型走勢明顯恢復，加之燃油車市場走勢較強，共同帶動6月初車市消費持續走強。
3.2025年6月全國乘用車廠商銷量平穩較強
6月第一周全國乘用車廠商日均批發3.9萬輛，同比去年6月同期增長10%，環比上月同期下降2%。
6月第二周全國乘用車廠商日均批發5.8萬輛，同比去年6月同期增長38%，環比上月同期增長9%。
6月1-15日，全國乘用車廠商批發71.4萬輛，同比去年6月同期增長24%，較上月同期增長4%。今年以來累計批發1,150.4萬輛，同比增長12%。
近期國際環境變數仍多，需求不足、價格下降等制約因素仍然存在，但汽車行業出口形勢較好。中央各部門與各地區協力、加快落實更加積極有為的宏觀政策，有力有效應對外部挑戰，汽車產銷實現較快增長。因此汽車行業的發展靠“內、外需”共同推動的趨勢日益明顯。近日國家反內卷行動快速推進，行業秩序明顯改善。
6月是上半年業績的重要節點，商家沖量意愿高。目前車市零售表現較好，整車廠商強化促消費、穩預期，乘用車產業高增長的穩內需效果持續體現。
4.2025年1-5月汽車生產增長11%，新能源汽車564萬滲透率44%，汽車消費額持平
5月份，面對外部沖擊影響加大、內部困難挑戰疊加的復雜局面，汽車生產需求平穩增長，社會消費預期持續改善，高質量發展扎實推進，汽車行業持續延續回升向好態勢。根據國家統計局數據，1—5月份，社會消費品零售總額203,171億元，增長5.0%。其中，汽車消費額18,847億元、同比零增長；除汽車以外的消費品零售額184,324億元，增長5.6%。5月份，社會消費品零售總額41,326億元，同比增長6.4%。其中，汽車消費額4,010億元、同比增長1%；除汽車以外的消費品零售額37,316億元，增長7.0%。
2025年5月汽車生產264萬輛，同比增長11%；新能源汽車生產125萬輛，同比增長32%，滲透率47%；燃油車生產140萬輛，同比下降2%。2025年1-5月汽車生產1,276萬輛，同比增長11%；新能源汽車生產564萬輛，同比增長41%，滲透率44%；燃油車生產712萬輛，同比下降5%。
隨著乘用車置換政策開始接力報廢補貼政策，引爆近期車市,國家報廢政策更利好新能源，但規模有限。近日的各地乘用車置換政策刺激效果要大于報廢，并且燃油車刺激效果顯著。期待未來能有長效的強力接續政策，減免購車人員個稅、推動新能源車下鄉、優化C7經濟型電動車駕照申領、給200公里以下續航的合規純電動車免車購稅、鼓勵結婚購車、鼓勵生育購車等更多的改善措施，拉動購車消費促進經濟增長。
5.2025年5月新能源車鋰電池市場分析
2025年5月，我國動力和其它電池合計產量為123.5GWh，同比增長46%。1-5月，我國動力和其它電池累計產量為568GWh，累計同比增長42%。2025年動力電池的產量中裝車的比例下降到42%，其中三元電池裝車率39%，磷酸鐵鋰裝車率43%。2025年5月的鋰電池裝車57.1GWh，同比增長43%；三元電池裝車同比增長1%，占比18%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車同比增速58%，占比81%，三元電池增長大幅放緩。
2025年5月的新能源汽車合格證產品產量是112萬輛，同比增長32%。2025年1-5月新能源車國內合格證478萬輛，同比增長40%較強，其中純電動乘用288萬輛，同比增長53%；插混乘用車165萬輛，同比增長24%；純電動專用車和貨車22萬輛，這樣的產量數據還是較好的。
純電動車目前主力電池能量密度區間在125到160之間。尤其2025年二季度表現比較突出的是125到140的電池占比達到62%，同比上升14個百分點。2025年二季度的電池能量密度160以上的車型占比5%，相對于2024年的13%出現了明顯的下降。
電池企業的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征。寧德時代磷酸鐵鋰電池的占比份額從2024年反超比亞迪。2025年二季度比亞迪開始發力恢復，但份額較同期仍下降4.8個百分點。億緯鋰能和中創新航表現較強。欣旺達、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、極電新能源的提升明顯。由于比亞迪全面轉型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時代、LG、蜂巢等前三家的三元電池優勢更加明顯，近期巨灣技研、億緯鋰能表現較好。
6.2025年5月全國商用車國內保險特征
根據行業數據，國內商用車交強險數據的2025年商用車強勢增長。由于新能源車強勢增長和政策促進車輛更新，5月商用車國內銷量實現26萬輛，同比增長3%，環比下降9%。2025年1-5月商用車國內銷量實現126萬輛，同比增長4%，相對于2023年和2024年的商用車平穩期，今年創出2022年后歷史新高的良好水平。
2024年新能源商用車銷量57.9萬輛，同比增長84%；2025年5月份達到6.8萬輛，同比增長45%，環比下降4%。在2024年末政策翹尾后，2025年1月新能源表現相對較弱，2-5月同比暴增，1-5月累計達到28萬輛，同比增長56%。
從2019-2021年，整個新能源商用車的滲透率保持在3%左右水平，2022年達到9%，2023年達到11%，2024年全年達到20%，2025年1-5月就達到滲透率23%的良好水平，體現了新能源商用車強勢增長良好態勢。新能源商用車國內市場在政策推動下的表現相對較強，燃油車出口較強。