上汽通用作為國內(nèi)曾經(jīng)銷量最高的合資車企，旗下?lián)碛袆P迪拉克、和雪佛蘭品牌。在燃油車時代。用“風(fēng)光無限”這4個字來形容上汽通用實(shí)際上也不為過。

即便是后來，上汽通用在銷量上被南北大眾所超越，但依靠著積累下來的品牌影響力和口碑，上汽通用的銷量上仍然能夠穩(wěn)居合資車企的前幾名。在2017年的時候，上汽通用全年累計(jì)銷量還突破了200萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

大概也是在那個時候，國內(nèi)新能源車市才剛剛起步。自此之后，上汽通用的銷量上也開始一路下坡，開啟了“七連降”模式。

到了2023年，上汽通用全年的累計(jì)銷量從2017年的超200萬輛直接降到了100萬輛。也就是說在6年的時間，上汽通用銷量降了50%。

剛剛過去的2024年，應(yīng)該是上汽通用進(jìn)入到國內(nèi)市場以來 最為艱難的一年。在這一年上汽通用全年累計(jì)銷量67.3萬輛，相比2023年同比降幅高達(dá)32.8%，創(chuàng)下了最近幾年上汽通用在國內(nèi)銷量的降幅之最。

銷量最差的月份是2024年2月，上汽通用旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌累計(jì)銷量只有1.84萬輛。

你沒看錯我也沒寫錯，就是1.84萬輛，這還是四舍五入。不過好在第四季度上汽通用整體的銷量增幅很大，如若不然去年的銷量降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會只是32.87%了。

而別克作為上汽通用旗下的主銷品牌，銷量的好與差對于上汽通用整體的市場表現(xiàn)就顯得至關(guān)重要了。眼見自家的燃油車降價也不能有效提升銷量，別克就加快了新能源車的轉(zhuǎn)型。2023上半年，別克就推出了旗下首款基于奧特能純電平臺打造的中大型純電SUV別克E5。下半年又推出了第二款奧特能平臺打造的純電SUV別克E4。雖然在定位上略低于別克E5，但也是一臺中大型純電SUV。

如今，別克這兩臺純電SUV車型上市已經(jīng)兩年多了。即便起售價都是十幾萬元要低于同級別的國產(chǎn)純電SUV，但還是沒什么銷量。看了近半年的銷量走勢，別克E5要略好一些，月銷還能過千。

至于別克E4，可以用“慘不忍睹”這4個字來形容它的銷量了，連續(xù)4個月都是兩位數(shù)，銷量也是在持續(xù)的下降。

在這種大背景下，9月15日別克又推出了一款全新的中大型增程混動轎車。這臺車最大的賣點(diǎn)就是搭載了Momenta R6飛輪大師模型，智駕能力比較突出。

看來進(jìn)軍新能源車市場鎩羽而歸后，上汽通用是想利用增程車沒有純電和續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，讓至境L7在新能源車市場挑起大梁。

那你覺得面對比亞迪漢、吉利銀河星耀8和阿維塔12這些同級別的國產(chǎn)中大型新能源轎車，至境L7能否殺出重圍，讓上汽通用在新能源車市場站穩(wěn)腳跟？