轎車并不是一塊容易得手的市場，尤其中大型轎車，但中國品牌和新能源不信這個邪，于是紛紛加碼。
現實正如預想的那樣，在差不多50來款中大型轎車市場中，單月銷量破萬的僅5款，月銷超過5000輛就有機會進前十強；而市場中有一半的中大型轎車，月銷均在1000輛以下。
實際上，過去只有豪華品牌有資格進入到中大型轎車陣營，頭部中也僅有寶馬奧迪奔馳的“56E”，而像二線豪華和合資品牌，基本上踩著長尾效應，慢慢淡出這個細分市場的視線。中大型轎車這塊骨頭，不好啃。
反倒是自主車企疊加新能源時代，再加上普遍變大的車身尺寸和空間，原本基于成本、動力和配置要素的中大型轎車，接著性價比優勢，開始進入到普通大眾的消費視野，售價區間在11-40萬不等，比如目前的中大型轎車市場TOP20的車款中，自主的新能源就占據了75%左右的市場。
除了小米SU7的一枝獨秀，BBA“56E”的角逐，接下來真正要扛起中大型轎車市場大旗的，非自主頭部的比亞迪、吉利、奇瑞三家莫屬了。
我方唱罷你登場，隨著比亞迪漢的下行，和銀河星耀8開始搶盡風頭。