我們‘促油車’的策略不能變，為油車消費(fèi)者提供更智能車的戰(zhàn)略還是不能變，但是我們要密切關(guān)注新車投放基礎(chǔ)和新車投放次序，找對(duì)市場，‘算對(duì)命’‘押對(duì)寶’。”2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會(huì)（以下簡稱“北京車展”）舉辦期間，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭如此表示。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，賈健旭作出上述表述的背后，上汽大眾在本屆北京車展對(duì)外推出有“最聰明的油車”之稱的途觀L Pro。據(jù)悉，該款車搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，頗受外界關(guān)注。
除了領(lǐng)銜登場的途觀L Pro外，ID.3、ID.4 X、ID.6 X等上汽大眾旗下諸多電動(dòng)車型也悉數(shù)登臺(tái)亮相，而對(duì)于當(dāng)前市場熱度較高的混動(dòng)車型，賈健旭也透露，上汽大眾將有四款產(chǎn)品逐步推向市場，“填補(bǔ)我們現(xiàn)有的混動(dòng)車型空白區(qū)間”。
作為一家歷史悠久的汽車合資企業(yè)，在1984年簽約奠基的上汽大眾，亦在今年迎來成立40周年的歷史性時(shí)刻。不過在自主品牌市占率持續(xù)提升、新能源汽車行業(yè)加速演變的當(dāng)下，作為合資龍頭的上汽大眾，當(dāng)下顯然面臨諸多挑戰(zhàn)。
“中德合作，經(jīng)濟(jì)合作一定要找到載體，上汽大眾就是載體。”賈健旭強(qiáng)調(diào)，“合資業(yè)務(wù)模式一定存在，而且大眾是離不開中國市場的。我們所有的創(chuàng)新，所有的團(tuán)隊(duì)要分工明確，堅(jiān)決不內(nèi)耗，我們一定有未來。”
全面發(fā)力油車智能化
“中國首購用戶很多，出于種種原因還是青睞油車，油車在中國還是有一定的市場。”賈健旭表示，上汽大眾推出途觀L Pro“就是把智能化的東西也轉(zhuǎn)到油車上”。
據(jù)悉，作為上汽大眾拳頭產(chǎn)品，途觀車型自誕生起，以持續(xù)的優(yōu)化、迭代，打造SUV市場明星產(chǎn)品，上市14年間已贏得超280萬名用戶。上汽大眾方面直言：“此次一代‘神車’煥新而來，產(chǎn)品力全面躍升，開啟油電同智新時(shí)代，最大限度滿足用戶期待。”
那么，喊出“開啟油電同智新時(shí)代”的途觀L Pro，其智能程度究竟如何呢？
“途觀L Pro除了設(shè)計(jì)升級(jí)，領(lǐng)先的智駕系統(tǒng)、前瞻的智能化配置更加出眾。”上汽大眾方面介紹，途觀L Pro搭載上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)Pro版、車道保持系統(tǒng)Pro版、智能撥桿變道、智能加塞應(yīng)對(duì)和智能避障等多項(xiàng)功能。
上汽大眾方面同時(shí)表示，途觀L Pro搭載的多項(xiàng)智能化配置，將帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助，重新定義燃油車智能新標(biāo)準(zhǔn)，帶來“油電同智”新體驗(yàn)。上汽大眾方面介紹，途觀L Pro還搭載同級(jí)獨(dú)有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，通過6屏交互為用戶打造科技感十足的數(shù)字化座艙。
記者注意到，全面發(fā)力油車智能化的上汽大眾，除了途觀L Pro外，帕薩特Pro亦與大疆智駕合作，不僅如此，在提升上述兩款車型智能化程度之時(shí)，上汽大眾堅(jiān)持“上新不去舊”，賈健旭直言：“經(jīng)典帕薩特和老的途觀要繼續(xù)賣。”
在途觀L Pro喊出“定義油車智能化新標(biāo)桿”之時(shí)，上汽大眾也對(duì)外透露了旗下混動(dòng)車型最新進(jìn)展情況。
“我們這次董事會(huì)最大的一個(gè)話題，就是同意所有混動(dòng)車型全部交給上汽大眾，利用上汽大眾作為平臺(tái)去跟德國大眾、上汽一起，共同開發(fā)滿足中國市場的混動(dòng)車型，其中包括PHEV和增程式產(chǎn)品。”賈健旭直言，“換句話說，我們會(huì)有增程式產(chǎn)品和長續(xù)航的PHEV推向市場，而且是電動(dòng)車架構(gòu)。”
賈健旭同時(shí)透露：“接下來我們投放市場的完全是在電動(dòng)車平臺(tái)上面的混動(dòng)車型。我們一共有四款產(chǎn)品逐步推向市場，去填補(bǔ)我們現(xiàn)有的混動(dòng)車型空白區(qū)間。”
電動(dòng)車型打出營銷“組合拳”
在混動(dòng)車型之外，上汽大眾電動(dòng)車型規(guī)劃又是怎樣的呢？
“電動(dòng)車不能緩，我們有定位，但是虧損要有一定的程度。我們希望排進(jìn)前十，前十張清單里看到有大眾ID.3，基本就達(dá)到我們的目的了。”賈健旭透露，上汽大眾“今年的策略不是收而是進(jìn)，油電同進(jìn)的關(guān)鍵在于進(jìn)”。
那么，在今年多家車企掀起“價(jià)格戰(zhàn)”的情形下，上汽大眾電動(dòng)車型是如何應(yīng)對(duì)市場競爭的呢？
“ID.3率先在3月3日推出‘1.99萬起零壓首付、1399元起貼地月供、3年至高6折保值回購’的金融政策。僅三周后，ID.3再推招商銀行專享金融方案，追加‘用車3年后尾款再減8000元+’的感恩回饋禮。”上汽大眾方面介紹。
此后，上汽大眾進(jìn)一步加碼ID.3市場營銷舉措，4月，ID.3升級(jí)推出ID.Care保值包，而在本次車展上，大眾品牌更是宣布將ID.Care保值包適用范圍推廣至ID.4 X、ID.6 X。據(jù)悉，即日起至6月30日，購買上汽大眾ID.系列的用戶，均可通過隨車贈(zèng)送的ID.豆兌換ID.Care保值包，擁車三年后可享60%車價(jià)保值回購。
受到外界關(guān)注的是，上汽大眾為何在當(dāng)下推出“60%車價(jià)保值回購”策略呢？
“在汽車行業(yè)高速發(fā)展的今天，怎么讓消費(fèi)者永遠(yuǎn)用到最新技術(shù)？”賈健旭認(rèn)為，“汽車是耐久消費(fèi)品，不像電子消費(fèi)品，只有車廠主動(dòng)承擔(dān)這樣的義務(wù)，包括二手車市場的管理，提前介入二手車市場，才能讓消費(fèi)者以最低擁車成本，拿到最新技術(shù)的產(chǎn)品。”
在賈健旭看來，如何運(yùn)營好2700萬名大眾用戶對(duì)上汽大眾未來發(fā)展至關(guān)重要。“‘60%車價(jià)保值回購’策略其實(shí)就已經(jīng)在運(yùn)營我們的客戶了。那為什么三年以后回購？三年以后上汽奧迪有很多車型推出，客戶要向上轉(zhuǎn)也行，要轉(zhuǎn)PHEV、EREV也行，三年以后是我們的大年，用戶可以盡情地挑我們的產(chǎn)品。”
值得注意的是，在目前諸多車企爭奪“流量紅利”的當(dāng)下，上汽大眾又將如何破局呢？
“買特斯拉的用戶買的是什么？他買的不是馬斯克，他消費(fèi)了品牌，買的還是車和服務(wù)。所以我覺得車企有IP會(huì)帶聲量、流量，有利于品牌建設(shè)，最后消費(fèi)者買的還是產(chǎn)品和服務(wù)，特別是在汽車界。”上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民強(qiáng)調(diào)。
“外面市場發(fā)生了很大變化，但是還得看變與不變。變的是市場需求發(fā)生變化，不變的是車的品質(zhì)還是要到位，上汽大眾的車肯定是好的。”俞經(jīng)民認(rèn)為，上汽大眾在發(fā)揮自身優(yōu)秀之處外，線下服務(wù)需加強(qiáng)，線上線下體驗(yàn)要耦合。在其看來，產(chǎn)品迭代只是翻開上汽大眾變革序幕，上汽大眾未來“有自己的路可以走”。