一向?qū)冸妱悠嚥豢春玫呢S田終于低頭了？決定與中國汽車制造商比亞迪展開合作，共同研發(fā)新車？

豐田比亞迪，之前傳出將使用華為智駕；甚至再往前看，豐田bZ3車型使用了比亞迪的電池和電機，還將其生產(chǎn)工作交由一豐的天津工廠完成。

如今豐田決定采納比亞迪的混合動力系統(tǒng)，放棄自家研發(fā)的Hybrid混動技術(shù)。咱就是說，豐田這是要放棄看家混動，轉(zhuǎn)而投靠比亞迪了？

據(jù)《財經(jīng)》報道稱，豐田公司在中國境內(nèi)的合資企業(yè)正計劃在未來兩至三年內(nèi)引入插電式混合動力技術(shù)。該計劃預(yù)計將會偏離豐田現(xiàn)行的油電混合動力系統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)而可能采用由比亞迪開發(fā)的超級混合動力技術(shù)，即DMI技術(shù)。

比亞迪的DMI技術(shù)主要依托于高容量的電池以及高性能的電機，以電機作為車輛的主要驅(qū)動力。在此系統(tǒng)中，汽油發(fā)動機主要承擔(dān)為電池充電的角色，僅當(dāng)系統(tǒng)需求額外動力輸出時，才與電機進行協(xié)同運作來降低負荷。這種獨特的技術(shù)理念使DMI在降低燃油消耗方面表現(xiàn)更加出色，效率遠超于傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)設(shè)計。

此外，為了進一步加深在新能源汽車領(lǐng)域的合作關(guān)系，豐田和比亞迪共同成立了一家“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，并各自派遣了工程師團隊，以便共同研發(fā)新車型，標(biāo)志著雙方在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)建立了深度合作的關(guān)系。

去年8月，豐田在中國的最大研發(fā)機構(gòu)——“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，此舉也意在協(xié)同。也正是從這時候開始，一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田各工程師群體之間的組織界限被打破，他們將共同參與到新成立中心的研發(fā)項目中，實現(xiàn)知識與技術(shù)的共享。

有消息稱，預(yù)計未來的產(chǎn)品系列將涵蓋大約兩到三款車型。不過，這些產(chǎn)品是否都能如約落地，目前還沒有更進一步的消息。同時，有相關(guān)人士透露，盡管可能會采納比亞迪的DMI技術(shù)，豐田仍將對這些技術(shù)進行深入改良和優(yōu)化。因此，預(yù)期最終生產(chǎn)的車輛在駕駛及乘坐體驗上還是會有所不同。

話說，在進入汽車產(chǎn)業(yè)的初期，比亞迪依靠模仿豐田的花冠F3車型勉強立足，如今比亞迪不斷強化自身技術(shù)實力，最終讓豐田放下身段尋求合作。

只是，豐田如果改用了DMI，那我們?yōu)槭裁床恢苯淤I比亞迪的車呢？