燃油車時(shí)代，中國品牌們在動(dòng)力總成方面雖然不乏有亮眼的表現(xiàn)，但在綜合實(shí)力方面相比海外品牌來講還是有著肉眼可見的差距，不管是動(dòng)力平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都很難達(dá)到頂尖的水準(zhǔn)。

 

但在新能源時(shí)代，中國品牌的三電技術(shù)以及混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，在能耗、成本方面相比海外品牌都有明顯的優(yōu)勢，也讓消費(fèi)者用更低的價(jià)格買到了用車成本更低、智能化程度更高的車型，讓國內(nèi)新能源車型的滲透率逐步突破了50%，很大程度上壓縮了合資品牌燃油車在國內(nèi)的生存空間。

在此基礎(chǔ)上，中國品牌依然在不斷發(fā)力，進(jìn)一步優(yōu)化自家的混動(dòng)系統(tǒng)，在榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)上，上汽榮威就發(fā)布了全新的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)，是上汽榮威十余年混動(dòng)研發(fā)技術(shù)積累的結(jié)晶，也是新華社認(rèn)證的混動(dòng)技術(shù)標(biāo)桿。

技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)，DMH技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先

榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，可通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)路線，覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)要求。簡單來講，從設(shè)計(jì)之初，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)就是為了滿足全球車型的需求，不單單是局限于國內(nèi)市場，更是把目光放在了海外市場。

筆者認(rèn)為，目前的PHEV插混系統(tǒng)賽道，在本質(zhì)上競爭的是專用核心硬件和系統(tǒng)集成能力，專用核心硬件就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這樣的零部件，系統(tǒng)集成能力則是為了讓這些零部件能夠更高效的發(fā)揮自己的實(shí)力。

 

在硬實(shí)力方面，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可不容小覷。簡單來說，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)用的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)42%，最大功率達(dá)到了110kW，峰值扭矩235N·m，能夠帶給消費(fèi)者更多澎拜的動(dòng)力。

雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱則采用了主流P1+P3雙電機(jī)，搭配2擋混動(dòng)變速箱的構(gòu)型，或許你會(huì)覺問主流P1+P3結(jié)構(gòu)還有什么可優(yōu)化的點(diǎn)呢？榮威DMH這套技術(shù)通過有效的結(jié)構(gòu)改良，將原本異軸的P1電機(jī)更換為了同軸P1電機(jī)設(shè)計(jì)，不僅傳動(dòng)效率更高，運(yùn)行也更平順。而動(dòng)力來源的P3電機(jī)則采用Hair-pin 8層扁線繞組技術(shù)，最大功率150kW，最大扭距330N·m，配合發(fā)動(dòng)機(jī)，保障了各種工況下澎湃的動(dòng)力輸出，百公里加速僅需6.9S。

 

硬核技術(shù)為產(chǎn)品背書，D5X DMH優(yōu)勢盡顯

榮威D5X DMH不僅是榮威“D家族”的首款SUV車型，也是DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)在“D家族”車型上的首次擴(kuò)展應(yīng)用。D5X DMH的出現(xiàn)也預(yù)示著堅(jiān)定打好技術(shù)戰(zhàn)、打響品質(zhì)普及戰(zhàn)的“榮卷風(fēng)”行動(dòng)拉開了第二幕，妥妥的10萬級(jí)混動(dòng)SUV新選擇。榮威D5X DMH是一臺(tái)緊湊型插混SUV，配備了容量為21.4kWh的超混專用長續(xù)航電池，在同級(jí)別來講也是容量最大的，CLTC工況純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)135km，綜合續(xù)航1300km。

這套系統(tǒng)擁有四大工況模式，分別是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、并線驅(qū)動(dòng)模式以及能量回收模式；其中串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式在電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)P1電機(jī)發(fā)電，電能輸出給P3電機(jī)，P3驅(qū)動(dòng)車輪；城市路況模式，減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，駕駛更平順。

并聯(lián)模式會(huì)在整車駕駛功率需求較高時(shí)啟用，發(fā)動(dòng)機(jī)、P1、P3可同時(shí)輸出動(dòng)力，直接驅(qū)動(dòng)車輛，在高速超車、超高速行駛時(shí)會(huì)非常的好用。

今年1月份，榮威D5X DMH在海南進(jìn)行了續(xù)航實(shí)測，最終達(dá)成了1621km的續(xù)航里程，實(shí)測綜合油耗只有3.8L/100km，跑出了比理論值更出色的數(shù)據(jù)。這就是兩擋變速箱帶來的優(yōu)勢，發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)更容易與車速匹配，兼顧動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。

而且榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還支持快充功能，在榮威D5X DMH上支持28kW快充，從30%補(bǔ)充到80%時(shí)間小于30分鐘；全系還標(biāo)配了對(duì)外放電功能，最大輸出功率6kW，相比同級(jí)別很多車型的3kW對(duì)外放電功率來講翻了一倍。

 

安全性也是不能妥協(xié)的地方，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用集成式多宮格電池結(jié)構(gòu)，電池包內(nèi)呈田字形結(jié)構(gòu)，鋼材護(hù)板+EPP支撐+雙層鋁板復(fù)合結(jié)構(gòu)布局，通過合理的底部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布置集成，能夠在底部受到?jīng)_擊的情況下保證電池模組安全。而且還擁有航空級(jí)電芯熱管理系統(tǒng)，可將電芯內(nèi)部溫差控制在3.5度內(nèi)，大幅提升電芯使用的一致性和耐久性。