2024年的汽車市場可謂“好戲連臺(tái)”，開場就讓人目不轉(zhuǎn)睛。
這邊主流中國汽車品牌正在比亞迪的帶領(lǐng)下對合資品牌發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)猛攻，那邊新勢力們也沒閑著，前有高合停工停產(chǎn)，后有哪吒汽車傳出經(jīng)營不善的信號(hào)。似乎等待“蔚小理”之外新勢力車企們的結(jié)局只剩下了一個(gè)方向。

 

不過，凡事總有例外。與全球第四大汽車生產(chǎn)商Stellantis打得火熱的零跑汽車顯然體會(huì)到了一把“大樹底下好乘涼”的快樂。
海外造車，新勢力合資“最優(yōu)解”

就在近日，有海外媒體報(bào)道稱Stellantis集團(tuán)正考慮在意大利米拉菲奧里工廠生產(chǎn)零跑品牌的純電車型，計(jì)劃產(chǎn)量為15萬輛，最早將在2026年或2027年正式投產(chǎn)。

 

實(shí)際上，在去年10月雙方達(dá)成15億歐元入股合作后，作為零跑汽車約20%股份持有者的大股東Stellantis的后續(xù)動(dòng)作就一直被海內(nèi)外媒體所關(guān)注。
而海內(nèi)外媒體之所以會(huì)紛紛關(guān)注這一信息，速度是其中最主要的原因之一。二者的首次接洽也僅僅是在2023年元宵節(jié)，不到一年的時(shí)間里深度合作模式已經(jīng)初具雛形，不僅是由于唐唯實(shí)和朱江明共同的高效率作風(fēng)，與雙方此時(shí)的處境和心態(tài)也息息相關(guān)。

 

對比來看，2023年7月率先公布入股小鵬汽車的大眾汽車就略顯保守了一些，二者的合作還主要集中在國內(nèi)合作開發(fā)汽車與國內(nèi)工廠投產(chǎn)階段，即使何小鵬出現(xiàn)在大眾年會(huì)上的姿態(tài)再親昵無間，相比Stellantis與零跑汽車的這一信息來說都還是稍落下風(fēng)，如果再考慮到零跑與小鵬如今爭奪新勢力第三的掎角之勢，其中的較量意味看點(diǎn)十足。
萬事俱備，只欠東風(fēng)

從各方角度來看，一旦stellantis與零跑在海外投產(chǎn)并銷售新車的項(xiàng)目落地，帶來的影響都不容小覷。

 

首先，站在中國汽車產(chǎn)業(yè)的大背景下來看，這將意味著中國新能源汽車的“彎道超車”進(jìn)入了下一階段，全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)通過與國內(nèi)汽車品牌的合作換取的不是（或不僅僅是）中國市場份額，而是后者手中的技術(shù)和產(chǎn)品，這與40年前外資品牌初入中國市場成立合資公司的目的相比，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
而相比于在歐洲自建工廠和整車出口歐洲這兩條路線，采用與本土車企合作，直接利用現(xiàn)成工廠造車出口的方式也是當(dāng)下的最優(yōu)解，不僅可以避開歐洲針對意味日益明顯的進(jìn)口新能源車反壟斷調(diào)查，對新勢力車企本身來說也可以避免前期過度支出導(dǎo)致的資金鏈崩盤，同時(shí)也能節(jié)約一大筆時(shí)間開支。

 

對于Stellantis集團(tuán)來說，將零跑在中國汽車市場盤活，是重返中國市場的一步要棋，畢竟連唐唯實(shí)也親口承認(rèn)“我們在中國市場目前不算太成功。”無論是主品牌菲亞特、Jeep、標(biāo)致還是法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華品牌，在如今的中國市場表現(xiàn)都不太盡如人意，而在新能源汽車?yán)顺毕碇袊袌龅漠?dāng)下，Stellantis顯然也很難再期待這些已經(jīng)邊緣化的老品牌們“改頭換面”再創(chuàng)奇跡。
另外，放眼全球市場，Stellantis也有著自己的KPI需要完成，此前它曾經(jīng)許下“到2030年，集團(tuán)在歐洲70%以上的銷量及集團(tuán)在美國40%以上的銷量，均來自低排放車型（LEV）。”的承諾，推動(dòng)零跑汽車在歐生產(chǎn)，也將幫助Stellantis樹立更加明晰的電動(dòng)化品牌形象。

 

此外，雖然Stellantis近年來在中國市場略顯失意，但翻開財(cái)報(bào)，這家汽車集團(tuán)過去一年的表現(xiàn)可謂相當(dāng)成功。它有著如今零跑汽車以及所有造車新勢力品牌最想要的東西——賺錢能力。數(shù)據(jù)顯示，2023年該集團(tuán)銷售額同比上升6%，達(dá)到1895億歐元，凈利潤同比增長11%，高達(dá)186億歐元。或許也正因如此，Stellantis與零跑汽車的合作才能持續(xù)按下“加速鍵”。

 

對于零跑汽車來說，雖然其在2023年的新勢力銷量榜單上成功將小鵬汽車挑落馬下，躋身銷量榜前三，但以經(jīng)銷商為主的銷售模式、營銷層面上與“蔚小理”以及問界等同行們存在的較大差距以及略顯動(dòng)蕩的內(nèi)部人事關(guān)系都為零跑汽車的未來發(fā)展埋下些許隱患，正因如此，零跑亟需一個(gè)更加獨(dú)特的定位來為自己的上位完成邏輯閉環(huán)。
綜上，從各方角度來看，二者的深度合作都需要按下加速鍵，在歐洲盡快投產(chǎn)零跑汽車車型，釋放出的信號(hào)意義本身遠(yuǎn)大于銷量增長。一年之后的零跑汽車能否真正從各個(gè)層面上坐穩(wěn)“新勢力前三”的位置，或許成敗將在此一舉。