眾所周知，GT3 RS是目前保時捷911陣容中最輕，最硬核，最強大的公路跑車，但與今天的這款911 SC RS相比，前者還是過于奢華了。
保時捷在20世紀80年代初期制造了20輛911 SC RS（Super Carrera Renn Sport）車型用于參加拉力賽，還有一輛保存在博物館。其中5輛交付給樂富門車隊，其余15輛提供給其他客戶車隊。
1984年的專用認證版融合了911 Turbo的寬體車身和普通SC的3.0 升水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機。這是十年來第一款帶RS徽章的911，但整個車身都沒有一個金屬車標，就是為了減重。
有些資深車迷可能知道，保時捷為了制造輕量化的954，甚至使用當時即將停產(chǎn)的3.0升SC發(fā)動機，而不是剛剛換代的3.2升Carrera發(fā)動機。
將排量保持在3.0升以下意味著保時捷可以將車重控制在960公斤，而3.2升發(fā)動機則會將賽車的最小重量提升到1100公斤。
簡單的玻璃鋼保險杠，鋁合金面板，超薄玻璃以及類似RS的內(nèi)飾有助于減重，使得整車比歐規(guī)SC輕了約200公斤，比Turbo輕了接近350公斤，所以在馬力不變的情況下，SC RS的速度更快。
高壓縮比鍛造活塞，935缸蓋，新的凸輪和機械燃油噴射有助于將原廠SC的動力從204馬力提升到255馬力（賽車版280馬力），配合減重效果，使得SC RS的加速和當時911 Turbo一樣快，不到5秒即可破百。
這輛底盤編號021的賽車在1984年3月由保時捷交付到瑞士，并在當年的環(huán)科西嘉島比賽中獲得第14名。因此，它并不是21輛SC RS中最成功的那一輛，但它依然是保時捷RS陣營中最令人驚嘆的一款車。
截止我寫完這篇文章時，這輛保時捷911 SC RS在Bring a Trailer的出價已經(jīng)超過45萬美元。要知道，最新的992 GT3 RS在北美起售價也就22.38萬美元。