在國內的中大型轎車市場中，有一款自主品牌旗下的車型長時間以來都能交出一份不錯的答卷，它就是紅旗H9。這款車型的產品力表現是相當均衡的，并且是可以和奔馳S級等車型“掰手腕”的。而隨著市場中年輕消費者的占比越來越高，車型的年輕化、運動化也成為了升級的關鍵點，前段時間，2024款紅旗H9正式上市，售價區間為32.98-53.98萬元。
    新紅旗H9給出的官方是：與時代同行。顯然就是新車的升級改款會符合當下市場中消費者的各種需求，新車提供了兩種不同風格的前臉，分為行政版(豪華商務版)、型動版(私享風尚版)，前者主打穩重的屬性，后者強調的是運動屬性。最近我也有幸接受到紅旗汽車的邀請，對于這款車型進行了場地試駕，我試駕的是3.0T版本的車型。
    其實豪華車型采用更多的缸數主要的原因就是為了保證更平衡的發動機轉速，紅旗H9配備的是3.0TV6發動機，最大輸出功率337馬力，峰值扭矩達到了445N.m，最快百公里加速6.4秒，WLTC工況下的最低百公里油耗為8.5L，傳動系統匹配的是8AT變速箱，顯然這是一套“高功低耗”的組合。底盤方面，新車采用的是前麥弗遜和后多連桿的獨立懸架，并且還采用了了更堅固且注重輕量化的全鋁副車架和全鋁的前/后懸架，能夠提升操控的上限。
    這次試駕的科目分為麋鹿測試、車輛AEB測試、S彎測試、顛簸路測試以及靜謐體驗。首先就是麋鹿測試，主要考察的是車輛的緊急避讓能力以及電子穩定系統的工作邏輯，我實測時的時速為40km/h，在緊急避讓過程中，能夠感覺到系紅旗H9的車身姿態穩定，沒有出現一側兩個車輪同時離地或者車身明顯彈跳等危險姿態，并且新車的車身穩定系統介入時機準確，沒有影響駕駛員操作，個人感覺更快的時速，新紅旗H9也能順利通過。
    第二項是AEB測試，AEB測試已經成為了各家車企的“必答題”，從硬件條件方面來看，我試駕的車型配備了6個車外攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，硬件條件的表現是沒有問題的。在測試階段，我迅速的將車速提升至30km/h，隨后在遇到障礙物后穩穩剎停，沖擊力是比較大的，因為駕駛員需要再3秒內接管車輛，這項測試紅旗H9的表現是相當不錯的。
    第三項測試是S彎，在這項測試中，我還是能夠將車速保證在30km/h-40km/h之間，能夠感覺到方向盤的轉向精準，轉向優化了0.16圈，有種“指哪打哪”的感覺，而且車身的跟隨性比較好，全程沒有壓到周邊的雪糕筒，說明新紅旗H9的底盤調校是比較高級的，而且支持了運動/雪地/經濟/標準舒適模式，不同模式下的駕駛感受是不一樣的。此外在剎車的時候，也能明顯感覺到新車無論急剎還是平穩剎車，車身都不會出現明顯點頭感，新紅旗H9的懸架確實已經進入了成熟的階段。
    第四項測試是顛簸路，測試場地中設置了多個減速帶，并且在機艙蓋上放置了一個水壺，我通過減速帶的時速是20km/h，能夠感覺到底盤調校是比較高級的，整體的感覺是濾震做的不錯，有種比較整的感覺，確實通過“天棚控制”能夠調整垂向舒適性，車輛在經過顛簸路面時，如履平地，而且新紅旗H9還配備了空氣懸架以及CDC，對于提升舒適性有更大的幫助。
    最后一項是NVH測試，在測試場地通過音響播放音樂，在車窗打開的情況下，車內的分貝是81.5dB，當車窗關閉之后，車內的分貝是64.7dB，基本上是聽不到車外的雜音。主要的原因就是新紅旗H9全車采用了45項隔吸聲措施，通過全覆蓋式的車身聲學處理，可以有效地隔絕動力總成、道路噪聲和風噪聲三大噪聲的傳遞。比如說通過前后的雙層靜音聲學玻璃以及完整的密封條設計，能夠保證密封隔音效果;離心擺式雙質量飛輪能夠有效的衰減傳動系統扭轉振動;而全包裹式封閉發動機艙可以能夠有效的抑制發動機階次噪聲。其實對于豪華車型而言，NVH的表現是相對重要的。
    通過這一次場地試駕新紅旗H9，我對于這款車型有了更深的認知，傳統的燃油車在AEB上的表現同樣出色，自主品牌對于底盤的調校也進入了成熟期，可以給我們帶來一定的高級感，同時新車的操控上限也比較高，并不是行政級別的車型就會失去駕駛樂趣。所以新紅旗H9的動態表現算得上是優秀的水準。