臨近2024年年底，越來越多的車企開始了“變態(tài)”的降價(jià)促銷戰(zhàn)略，其中就有美式合資品牌別克，作為較早在國內(nèi)成立合資公司的代表，別克始終保持著相對(duì)純正的美式血統(tǒng)，旗下車型曾經(jīng)也是銷量榜的常客，不過隨著新能源汽車發(fā)展的沖擊，別克旗下車型的銷量也出現(xiàn)了重創(chuàng)，為了扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)狀，25款別克君越近期喊出了15.99萬的一口價(jià)，相比其指導(dǎo)價(jià)下降5萬左右，此外還可提供2.5萬的置換補(bǔ)貼，那這一系列以價(jià)換量的做法真的能有效果嗎？

作為目前別克在華的旗艦級(jí)轎車車型，別克君越也歷經(jīng)多代更迭，目前在售的版本在外觀上采用了家族最新的PURE Design語言，車頭的氣質(zhì)相比老款的穩(wěn)重更顯年輕，飛檐展翼式的前中網(wǎng)配上C型的獠牙狀鍍鉻飾條，在豪華質(zhì)感的基礎(chǔ)上也增加了運(yùn)動(dòng)感，大燈組均采用LED光源，全新的拐角燈腔加上內(nèi)部飛翼式的燈組結(jié)構(gòu)，讓照明效果也保持前衛(wèi)。

整車作為一臺(tái)越級(jí)的中型轎車，汽車上尺寸達(dá)到了4996*1866*1472mm，軸距為2905mm，尺寸數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)讓其在同級(jí)車型中擁有可觀的空間表現(xiàn)。在外觀造型上，整車引入了溜背化的車頂結(jié)構(gòu)，同時(shí)修長的身形也讓其保持沉穩(wěn)，細(xì)節(jié)區(qū)域隨處可見鍍鉻飾件的使用，以此來提升整車的豪華感。車尾的設(shè)計(jì)則同樣運(yùn)動(dòng)科技范兒十足，貫穿式的尾燈組內(nèi)部同樣加入羽翼式的燈帶造型，底部也配備雙出式的排氣設(shè)計(jì)。

而在車內(nèi)的設(shè)計(jì)上，其實(shí)君越對(duì)市場(chǎng)做出了較大的讓步，相比老款略顯“沉悶”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新一代車型進(jìn)行了科技化的大邁進(jìn)，中控臺(tái)整體采用分層式的造型結(jié)構(gòu)，并采用相對(duì)軟性的皮質(zhì)面料進(jìn)行包覆，主駕與中控區(qū)域配有一塊30英寸的6K曲面屏，內(nèi)置有驍龍8155芯片，主流的硬件加上相對(duì)好用的車機(jī)系統(tǒng)，讓車內(nèi)無論是多媒體還是日常功能上都有著好的表現(xiàn)。

在輔助駕駛方面，目前君越全系均搭載了eCruise輔助系統(tǒng)，根據(jù)車型不同配有對(duì)應(yīng)數(shù)量的外部攝像頭、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。28T白金版支持帶有全速自適應(yīng)巡航等功能的常規(guī)L2級(jí)輔助功能，而艾維亞版本由于硬件數(shù)量的增加，還帶有自動(dòng)泊車等功能，進(jìn)一步方便了日常使用。

在動(dòng)力方面，25款君越全系均采用2.0T+9AT的動(dòng)力架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，并帶有別克可變缸技術(shù)，確保了動(dòng)力輸出與經(jīng)濟(jì)性的平衡，不過值得吐槽的是，為了降低成本，25款君越取消了此前配備的48V輕混系統(tǒng)，這讓動(dòng)力銜接和啟停平順性的表現(xiàn)收到了略微影響，同時(shí)油耗水平也相比24款車型有所提升。底盤方面，整車采用麥弗遜與多連桿的懸架組合，調(diào)校風(fēng)格偏向舒適風(fēng)格，同時(shí)高配車型的隔音玻璃及主動(dòng)降噪功能都讓整車保持了同級(jí)領(lǐng)先的靜謐水平。

總結(jié)：

此次25款別克君越借年度改款車型實(shí)施“一口價(jià)”策略，無疑對(duì)整車的性價(jià)比帶來了積極的影響，同時(shí)“一口價(jià)”的方式也能減少消費(fèi)者與4S間的價(jià)格透明度疑慮，能盡快促成成交，這對(duì)于車型的銷量能起到帶動(dòng)作用，不過我們也需要注意到君越在細(xì)節(jié)處的減配問題，如果你仍然對(duì)合資燃油車型保持熱愛，大幅降價(jià)后的別克君越的確是個(gè)不錯(cuò)的選擇。