盡管在2025年上半年輔助駕駛行業(yè)經(jīng)歷了一番風波，但到了下半年，在技術上頭部公司的輔助駕駛系統(tǒng)明顯地要開始邁入下一階段。
理想、小鵬、元戎這些玩家們都霍霍欲試，以VLA為代表基于新一代模型的輔助駕駛系統(tǒng)呼之欲出。
理想已經(jīng)在一季度的財報會上預告：7月理想將發(fā)布純電SUV i8，并同步推出基于VLA模型的輔助駕駛系統(tǒng)。i8將是理想繼MEGA之后在純電上的關鍵一戰(zhàn)，理想的前期宣傳將不少的賣點都寄托在了新的輔助駕駛上。
小鵬也在6月11日剛剛揭幕了全新的G7，G7首發(fā)了自研的圖靈芯片，并且一次就搭載3顆，擁有超過2200 Tops的算力。基于這個級別的算力，小鵬正在云端訓練超大規(guī)模的VLA模型，稱之為VLA-OL（Online Reenforcement Learning）；接下來，小鵬將通過蒸餾的方式將VLA部署到車端。
除了新勢力自研的陣營，傳統(tǒng)廠商一側其對VLA技術也有強烈的興趣。供應商中，元戎啟行可能是對VLA推進得最早、最快的一家公司，其在去年6月份第一次對外公開談到在開發(fā)VLA，其預計今年將有至少5款車搭載元戎啟行提供的VLA模型上市，其中最早的車型預計在三季度量產(chǎn)并上線功能。
智能輔助駕駛已經(jīng)成為新車銷售中的關鍵配置，今年伴隨著英偉達DRIVE Thor等新一代芯片上車，整個行業(yè)正經(jīng)歷技術換代。
以VLA為代表的新模型能帶來什么樣的變化，這不僅是當下時下汽車行業(yè)的開發(fā)者們翹首以待的，甚至有準備購車的車主都在密切關注——畢竟動輒30萬元級的購車決策，誰也不想剛買的新車在關鍵配置上很快落后。
關于新一代的VLA模型有什么功能，理想在今年3月份的GTC上已經(jīng)給了一些小小的劇透；而最近一周內(nèi)，元戎啟行的CEO周光在火山引擎Force大會上披露了更多細節(jié)。元戎重點展示了基于VLA 4個主要的能力：
這些功能目前都已經(jīng)有demo展示，元戎還預告了接下來還會有新的功能陸續(xù)會上線，包括豪車識別功能以及在園區(qū)里找充電樁等。
其實在過去幾個月里，我們已經(jīng)初步體驗了一些新一代的系統(tǒng)，包括蔚來基于世界模型NWM的新版本，以及理想在新版AD Max（基于NVIDIA Drive Thor U平臺）上部署的初代Agent能力。
其中最大的感受是新的模型對場景的認知大幅提升，系統(tǒng)不再是執(zhí)行一個簡單的「A點移動到B點」的指令，而是會根據(jù)語音下達的需求，認識、思考、執(zhí)行，從而提高增加輔助駕駛功能的便利性。比如在停車場，能根據(jù)需要找到地庫的電梯口；能主動理解掉頭的需求，并且找到合適的點位掉頭。
不過目前我們已經(jīng)體驗過的demo都限于封閉地庫或者園區(qū)場景，元戎給出的新功能則更多針對開放場景，看起來組合更加豐富。
基于更大算力和先進架構的模型，顯然還會有更多的功能推出。在G7上懟了3顆圖靈芯片的小鵬也給了這個預期，「G7出來的時候，后面每個月都會增加新的有趣的功能，會有很多新的行業(yè)沒有的功能出來，這是算力帶來的想象空間。」
在過去一年，幾乎所有主流的車企在輔助駕駛上都更新成了端到端大模型驅動的系統(tǒng)，在短時間內(nèi)性能和體驗提升都比較明顯。但端到端黑盒的研發(fā)模式，導致了部分Corner Case無法追溯產(chǎn)生的原因，這也導致一部分車企很快地從「熱戀期」進入到了「瓶頸期」。
即使是當前TOP級別的端到端系統(tǒng)，在面臨復雜道路結構疊加復雜車流博弈時大多數(shù)情況也會崩潰。行業(yè)普遍面臨瓶頸，所以很自然地有公司開始探尋上限更高的新架構。
而VLA通過語言模型的引入，很好地解決了研發(fā)和用戶兩端黑盒的問題。