國慶期間，阿里本地業務的大前鋒高德掃街榜開足馬力，開屏跳轉、明星代言與地推招商不一而足。相比之下，趕在節前一周冷啟上線的百度AI榜的聲量要小很多，未發布任何與“AI榜”或本地生活相關的數據。
百度地圖甚至未在最新App中將AI榜放在首頁的主功能欄，而是將之置于側邊欄——新版App的主角并非榜單，而是出行AI。
集團層面，AI顯然相較匆匆上馬的本地生服更貼合大敘事，畢竟百度節前才因昆侖芯國產替代的緣故市值得到修復。業務層面，百度的“靜默”或許可歸因于后發者在營銷節奏上的籌備不足。
我們了解到，百度地圖在生活服務的方向保持了開放合作的原則，在每個垂直行業同行業頭部平臺合作，不會走自營路線。從這個角度看，借由美團與攜程的成熟供給、評價體系，舍棄自營而走輕資產路徑的百度亦無需過早發力。
但更深層的原因，或許是其“導航+榜單”的模式，無論是在算法準確性還是后續轉化邏輯上，都仍處于探索階段——基于導航邏輯的“用腳投票”已經為高德占好了坑，百度在流量大盤存在差距的情況下，顯然需要掏出更多新花樣，才能保障“公平競爭”。
合理的推測是，百度試圖通過假期期間的真實用戶行為數據，進一步校準其榜單算法，為后續迭代做準備。
導航的數據雙刃劍
5年前，一位名為Simon Weckert的藝術家，曾在一輛小推車里裝滿開啟導航的99部手機，成功“欺騙”谷歌地圖數據的采集，將幾乎空無一人的大街標記為重度堵車路段。
行為藝術揭示了數據的迷惑性，基于LBS的行為數據雖真實，卻也極易被誤導或呈現偏差。
類似的“數據失真”，也出現在地圖平臺以LBS邏輯打造的榜單中。無論是高德還是百度地圖，其榜單核心數據源都高度依賴“出行到店”行為。連鎖品牌、熱門景區、交通樞紐等具備強品牌認知或必經屬性的地點，天然具備更高的導航啟動率，這一特性還經由節假日進一步被放大。
面對算法難題，為榜單引入更多維度成為平臺共同選擇，以平衡連鎖與“煙火小店”為代表的本地獨立商戶。
于此，百度地圖似乎并未展現出太多投入。以餐飲團購為例，相較高德推出“飆升榜”“老字號”“地方小吃”等，百度地圖僅有“本地人愛去”、“游客愛去”等出行場景劃分，余下的則是對合作伙伴的“拿來主義”。
