毫無征兆的換帥，北京藍谷的這波操作著實令人意外。

 

2024年7月19日晚間，北汽藍谷發表公告宣稱，公司近日收到董事長劉宇及經理代康偉提交的書面辭職報告，劉宇因工作原因不再擔任公司董事、董事長等職務，辭職后不再擔任公司任何職務。代康偉因工作原因，不再擔任公司經理職務，董事會同意選舉代康偉為公司董事長，同意聘請張國富為公司經理，聘劉觀橋為公司副經理。

 

當前北汽藍谷正深陷于虧損泥潭，此時公司高層迎來大換血，外界難免會將兩者進行聯系。根據北汽藍谷所發表的公示來看，前董事長劉宇已經徹底跟北汽藍谷說拜拜，留下的爛攤子由代康偉接盤，而這位80后女博士也成為了國內汽車上市公司中少有的女掌門人。那么劉宇所留下的這個攤子到底有多爛呢？我們首先來了解一下這一問題。

 

當前的北汽藍谷可謂是內憂外患，既面臨著持續虧損的窘境，又有來自于競爭對手的步步緊逼。從時間線來看，北汽藍谷這開局不可謂不夢幻。其中北汽藍谷子公司北汽新能源創立于2009年，是我國首家獨立運營，首個獲得新能源汽車生產資質的企業。在2018年下半年，北汽藍谷通過重大資產重組，正式登陸A股，當時的其他新能源車企要么是傳統車企轉型，要么是上市時間較晚，因此北汽藍谷也成為了我國資本市場上的新能源第一股。

 

擁有先發優勢，又有央企背景，北汽藍谷可謂是手握一把好牌兒，沒成想卻打得稀爛。在劉宇掌舵期間，北汽藍谷一直沒有擺脫虧損的尷尬境地，而且虧損還在持續擴大。根據公開資料顯示，在2020-2003年的4年時間里，北汽藍谷的盈利收入分別為52.72億元，86.97億元，95.14億元，143.19億元，看趨勢是逐年遞增。但是這4年里，北汽藍谷的扣除非經常性損益凈利潤分別為虧損66.46億元，55.44億元，58.38億元，60.18億元，4年共計虧損240.46億元。此外根據北汽藍谷近期所發布的業績預告顯示，在今年下半年中，該公司預計凈利潤虧損為27~24億元，扣除非凈利潤虧損為27.50~24.50億元。這么算下來，北汽藍谷4年半累計虧損早已超過250億元。

 

相比于連年虧損，旗下品牌銷量低迷的現狀更令北汽藍谷心驚。目前北汽藍谷旗下共有極狐和BEIJING共兩個品牌，其中在2024年上半年，北汽藍谷新能源汽車的累計銷量只有2.8萬余臺，同比下降約20.4%，作為對比，極氪等后來者在今年6月份的單月交付量便已超過2萬臺，由此來看，北汽藍谷這一前浪已被后浪狠狠的拍在了沙灘上。此外，北汽藍谷至今也沒有擺脫賣一輛虧一輛的現狀，自2020年開始，北汽藍谷的銷售毛利率一直為負數。個人認為，這與極狐和BEIJING的產品定位以及銷量有著直接關系，中低端車型本身毛利率就低，再加上產量少，單就生產環節便已入不敷出。

 

好好的一把牌被劉宇打成這樣，他不下課誰下課？不過實話實說，劉宇作為北汽系的老人，從最開始的北汽銷售公司到采購中心，再到北汽研究院和北京現代，經驗也算是非常豐富。既然老人玩不轉，那就換新人，接替他的80后女博士代康偉是北京理工大學出身，并且還是機械工程博士，這位年輕人先后在北汽福田研究院和北汽新能源工程研究院任職，從2021年開始擔任北汽新能源的董事和總經理，同年6月又擔任北汽藍谷經理、董事，直到如今從劉宇手中接過帥印。從其履歷來看，代康偉在進入北汽藍谷管理崗之前都是在搞技術，可是北汽藍谷如今最缺的是技術嗎？

作為央企，北汽藍谷的技術底蘊堪稱雄厚，如今又與華為展開了合作，據了解，馬上要上市的享界S9預計將首搭華為ADS 3.0，其技術儲備對比友商們無疑是大幅領先。而且今年還是北汽藍谷的產品大年，阿爾法S先行版、極狐考拉、阿爾法T5、阿爾法S5、享界S9等7款產品所組成的矩陣逐步到位，接下來北汽藍谷最應該做的難道不是做好營銷宣傳嗎？

個人認為，一個品牌首先要解決“我是誰”的問題，這是是否能把車賣出去的關鍵。如今用戶對于北汽藍谷知之甚少，該企業后續最應該做的當然是加強營銷，這時把一位技術出身的女博士放在一把手的位置顯然是不合時宜。

車叔總結

 

中國汽車市場向來不缺好車，但是好車不見得就一定賣得好，北汽藍谷目前急缺的是一個稱職的“王婆”，而并非身懷技術的“瓜農”。在北汽藍谷新老交替的當天，該企業的股市收盤價為9.21元/股，同比下跌9.97%，這足以反映出外界對于這件大事的看法！